車窗內(nèi)，出租車司機(jī)“閑散”地開著空車滿大街跑，遇到前往古城區(qū)的乘客他們甚至還不太愿意接；車窗外，下班后的市民焦急站在路邊使勁揮手，半小時也見不到一輛空的士停下……這便是標(biāo)準(zhǔn)的“中國式打的”———司機(jī)游街?jǐn)埧停丝碗S意揚招，既擠占了道路資源、浪費能源，還帶來了城市“打的難”的問題。

　　然而，近日蘇州市交通局公布的一組數(shù)據(jù)令人驚訝：截至2012年底，蘇州市區(qū)出租車日均電召業(yè)務(wù)量超1萬筆，到今年4月更是上升至1.2~1.3萬筆，位江蘇省第一，全國前列，這似乎預(yù)示著蘇州市民正慢慢習(xí)慣電話召車，并逐步遠(yuǎn)離“中國式打的”。

　　高峰期打的先預(yù)約一輛電調(diào)車

　　記者日前從市交通部門了解到，每天早上7~10點和下午4~8點為我市出租車需求量的峰值，另外城區(qū)內(nèi)的交通擁堵也讓不少出租車司機(jī)選擇繞道而行，導(dǎo)致大量“空車”不愿進(jìn)城。

　　小章是一名在姑蘇區(qū)工作的白領(lǐng)，因為領(lǐng)略了不止一次“打的難”，去年特地買了輛電瓶車，甚至把活動范圍也盡可能縮短在10公里以內(nèi)。不過，“小電驢”不萬能，遇到出遠(yuǎn)門她還是得求助于出租車。“以前我也習(xí)慣跑到快車道上，瞅見有出租車就使勁揮手，基本半小時能上車還算走運的。”小章說，在古城區(qū)打的，尤其到了周末下班高峰，馬路揚招的成功率非常低，等久了自己心里也不耐煩，恨不得立馬買輛新車走人，“有次碰到司機(jī)還不愿搭，嫌我去的地方路上太堵，可把我愁死了。”

　　小章的情況并非個案，為了緩解“打的難”，2012年蘇州在全國首推“電話召車+停車泊位+預(yù)約”的新型打車模式。伴隨著300輛電調(diào)專用出租車正式向市場投運，蘇州人馬路揚招的傳統(tǒng)打車模式也悄然發(fā)生了變化。小章就告訴記者，自從她試著坐了一回電調(diào)車后，竟頭一回感到“原來打車不是什么難事”。“電調(diào)出租車不能馬路揚招，只能通過電話預(yù)約或直接去出租車專用泊位找車，我們單位附近泊位不多，所以基本是電話預(yù)約的。”對方表示，電調(diào)車起步價比普通車貴5元，但基本都能找到車源，司機(jī)也挺耐心，一旦聯(lián)系上不管多遠(yuǎn)都會趕來接送，不用繼續(xù)苦等。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前蘇州300輛電調(diào)出租車的日均電召量為2000~3000筆，相當(dāng)于每天每輛車都能接到8、9筆電召業(yè)務(wù)。

　　我市電召量比全省第二名多1倍

　　“從上個月的數(shù)據(jù)來看，我市出租車的日均電召量在1.2~1.3萬筆之間，其中普通出租車為1萬筆，剩下的是電調(diào)專用車，這一數(shù)據(jù)列在全省的首位。”市客管處出租車電調(diào)中心主任費欣毅告訴記者，南京、無錫、常州等地也開通了出租車電召業(yè)務(wù)，但與之相比，蘇州的電召體系要成熟得多，“例如電召總量排在第二的無錫，也只有我們的一半，南京則日均總量不足千次。”

　　為何蘇州的電召量會如此之大？費欣毅向記者透露，這需要解決電召出租車最怕的2件事：司機(jī)被“放鴿子”和乘客的召車電話沒人應(yīng)答。

　　首先是司機(jī)被“放鴿子”的問題。遇到這事兒，出租車駕駛員肯定會降低參與電召業(yè)務(wù)的積極性，為此蘇州從2010年起制定了多項規(guī)定，包括乘客電召失約補(bǔ)償機(jī)制，即給受損的司機(jī)補(bǔ)償起步價，保護(hù)他們的積極性。而對失約的乘客，也會將其號碼列入“黑名單”，不過只要他們重新支付給司機(jī)帶來的損失，可以予以恢復(fù)。

　　解決了乘客電召無回應(yīng)情況的，則正是去年推出的300輛電調(diào)專用出租車。

　　費欣毅解釋說，普通出租車接受電召業(yè)務(wù)指令時，采用的是自主應(yīng)答的設(shè)定，即自己選擇要不要去“搶”乘客的召車電話，“在上、下班高峰，出租車往往會出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，這就讓司機(jī)寧愿選擇游街?jǐn)埧?，也不愿意接受電召，?dǎo)致我們遇到‘有車調(diào)不到’的尷尬局面。”不過電調(diào)出租車不同，它采用的是強(qiáng)制應(yīng)答的調(diào)度指令，只要乘客附近5公里內(nèi)有空車，必定能接通與司機(jī)的電話，完成預(yù)約。

　　此外，客管部門對司機(jī)的培訓(xùn)考核、車輛配套硬件的創(chuàng)新、調(diào)度系統(tǒng)的升級等工作也從一定程度上完善了整套電召系統(tǒng)，費欣毅表示，蘇州的電召系統(tǒng)已趨于成熟，從后臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，日均叫車總量有望繼續(xù)上漲。

　　手機(jī)預(yù)約召車或成打的新模式

　　在不少發(fā)達(dá)國家，“馬路揚招”是禁止的，他們打車的方式和許多美劇中演的一樣：要么去泊位坐車，要么通過電話召車，與“中國式打的”截然不同。“我們蘇州大部分乘客仍習(xí)慣于馬路揚招，因為目前電召出租車業(yè)務(wù)的占比僅為6%。”不過，費欣毅對此卻信心滿滿，他表示，電調(diào)出租車的成功讓人看到了希望，比如三亞等城市也學(xué)習(xí)著投放專用于電召的出租車，今后蘇州可能會對電調(diào)專用車進(jìn)行擴(kuò)容，或者將一部分普通出租車升級為電調(diào)車，滿足市民的需求。

　　不過，已進(jìn)入正軌的電召系統(tǒng)因為越來越吃香，反而出現(xiàn)了一些問題。記者查看了大前天我市各時間段的召車總量，發(fā)現(xiàn)在早上9點左右的高峰時段，召車失敗的數(shù)量竟然比成功量多了100多筆，原因在于“召車電話突然井噴，系統(tǒng)無法及時接聽”。

　　費欣毅給記者舉了個例子，在當(dāng)天晚上6~7點的1小時內(nèi)，系統(tǒng)共接到1572筆召車電話，平均下來1分鐘就有26個來電，“我們的電調(diào)中心現(xiàn)有話務(wù)員68人，支持210路電話通路，一般是5~30秒可完成1筆電召業(yè)務(wù)，但在電話特別集中的時間段里會特別忙。”“為了提高電召效率，我建議大家可以利用智能手機(jī)軟件，如‘蘇州行’和‘打的’進(jìn)行自主召車，它們可以準(zhǔn)確定位用戶的位置，然后直接將打車地點傳入系統(tǒng)，與司機(jī)對接，省去了話務(wù)員接聽這一中間步驟。”

　　費欣毅覺得，隨著智能手機(jī)的普及以及軟件的更新?lián)Q代，手機(jī)預(yù)約召車很可能成為今后蘇州人“打的”的新模式，“當(dāng)然，手機(jī)預(yù)約的核心仍為電召，但愿電召系統(tǒng)的完善能引導(dǎo)越來越多的蘇州人告別‘中國式打的’。”