蘇報訊（駐高新區(qū)首席記者周建越）哪條道堵了？哪條道暢通了？不用到現(xiàn)場，卻比在現(xiàn)場還要清楚。近日，經(jīng)三年開發(fā)，蘇州高新區(qū)一個依托大數(shù)據(jù)、可實現(xiàn)實時可視的智慧交通管理系統(tǒng)，通過試運行后逐步投入運營。

日前，記者走進這個智慧交通管理控制中心，只見電腦連著大屏，不同數(shù)據(jù)、實景可實時切換。這里可清晰地看到378個信號燈的工作狀況、看到390個實時路面監(jiān)控。

高新區(qū)交警大隊秩序中隊副隊長陳傳君說：“過去，在高新區(qū)范圍內(nèi)設(shè)置的這300多個紅綠燈，哪個壞了，都需到現(xiàn)場才能發(fā)現(xiàn)?，F(xiàn)在，哪個發(fā)生故障了，系統(tǒng)馬上會報警。紅綠燈的設(shè)置全部可以遠程控制。哪個地方交通流量大了，多設(shè)幾秒綠燈；哪個地方交通流量較小，減少幾秒紅燈等待。”

在該交通控制中心，相關(guān)人員向記者演示了“區(qū)域流量”監(jiān)測。他們選擇了蘇州樂園這個較典型的點。比如，某天晚上，蘇州樂園有大型活動。“智慧交通”馬上可顯示出匯聚到蘇州樂園的共有5個方向的車流：滸墅關(guān)、科技城、楓橋、獅山商圈、橫塘方向。

“過去及現(xiàn)在的多數(shù)智慧交通還停留在某個單一卡口的流量數(shù)據(jù)。我們這套系統(tǒng)的先進性在于可覆蓋到這5個區(qū)域中每條線上的具體流量?？筛鶕?jù)大數(shù)據(jù)流量進行紅綠燈控制，分流車流，”交警介紹，“像這樣的紅綠燈完全可遠程控制、交通流量以‘線’為單位來控制指揮交通。”在高新區(qū)還擁有區(qū)域特色的有軌電車。當電車駛近紅綠燈時，“智慧交通”會自動識別電車與紅綠燈的距離，遇紅燈時，會減少紅燈時間；遇綠燈時，會延長綠燈時間。而電車通過后，還會補償給另一方多等候的時間。

這一智慧交通管理系統(tǒng)2014年開始投入4500萬元開發(fā)，以“道路暢通、秩序良好、事故減少、群眾滿意”為總體目標，在借鑒國內(nèi)外先進城市管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，邀請專家和專業(yè)團隊，進行頂層設(shè)計，其中包括438套卡口電子警察和1764套流量檢測設(shè)備等硬件設(shè)施，這一系統(tǒng)每天可?集高清照片100多萬張，交通流量數(shù)據(jù)700多萬條，約27TB的數(shù)據(jù)量。

與此同時，通過錄入25萬條數(shù)據(jù)，形成了“事故熱力圖”。比如，在何山路與濱河路的大潤發(fā)路口，通過2015年數(shù)據(jù)匯總發(fā)現(xiàn)，在所發(fā)生的交通事故中，頻率最高的是“逆向”，之后設(shè)置了隔離欄；2016年匯總又顯示，事故同比下降了三分之一。高新區(qū)通過大數(shù)據(jù)對全區(qū)18處有事故隱患的地方作了重點整治，有效地壓降了事故，保障了道路交通的順暢。

據(jù)高新區(qū)交警部門不完全統(tǒng)計，該系統(tǒng)逐步投運后，該區(qū)道路交通延誤、停車次數(shù)和車輛行程時間與過去相比均下降了10%以上，交通指揮響應(yīng)速度提高了30%以上。