長三角城市網訊 地鐵7號線是我市首條全自動無人駕駛的智能化地鐵線路，目前已經全線開建。昨天，記者探訪幾處施工現場發(fā)現，智能化機器設備代替人工，紅外線搭起安全網，智能化從7號線建設之初就已融入其中。

昨天上午，記者來到7號線北段的萬壽村站。這里的施工現場和別處不同，建有一座鋼筋加工車間，流水線上，操作人員輸入數據，一匝匝鋼筋構件很快成型。施工方介紹，這是國內較先進的鋼筋自動加工集成系統(tǒng)，加工精度誤差控制在毫米級，焊接接口無損傷，鋼筋表面無銹蝕，焊接效果緊密有序。萬壽村站的維護樁以及主體結構所需要的鋼筋，全部在這里批量生產。

“一個長30米、直徑1.2米的鋼筋籠，采用人工加工方式需要10名工人花費5個小時，現在3個人使用數控設備40分鐘就能完成?！睋需F十五局南京地鐵7號線03標四工區(qū)項目書記李彥海介紹，該站共需要296個鋼筋籠，人工加工需要6個月，使用這套設備之后只需2個月，縮短了4個月工期。地鐵7號線北段從草場門站到堯化新村站，共有12座車站13個區(qū)間，目前有3個站點設置了這樣的鋼筋加工車間，并計劃在全線推廣。

7號線南段13個站點中有7個站進入實質性施工階段。雨潤路站是全線進展較快的一個站點，目前正在進行維護結構施工?，F場，工人們綁扎著一個重56噸、長61米、寬6米的巨大鋼筋籠，這是一幅地下連續(xù)墻的主“骨架”。整個雨潤路站一共需要安插108幅地下連續(xù)墻。據介紹，雨潤路站所在的河西地區(qū)屬于河漫灘的軟土地層，含水量豐富，穩(wěn)定性差，施工面臨很大難度。此次采用的地下連續(xù)墻，是指在地下挖出窄而深的溝槽，并在其內澆注適當的材料而形成一道具有防滲水、擋土和承重功能的維護機構，可以起到保護地鐵基坑施工安全的作用。

不僅地質條件復雜，雨潤站施工范圍內一處高壓線桿也為施工帶來了難度。中國中鐵南京地鐵7號線02標三工區(qū)項目經理劉貴香介紹，靠東側的地連墻施工場地位于22萬伏高壓線的下方，兩者距離只有21米，施工時必須保持6米的安全距離，施工高度也須控制在14米以內，這意味著所有施工設備都要降低高度，長65米的地連墻鋼筋籠也只能分6到7段進行吊裝。為確保高壓線的安全，項目部將在高壓線下方安裝紅外線報警設備，一旦吊裝觸動安全高度范圍，設備將報警提醒。近期該設備就會安裝到位。

地鐵7號線定位為東北至西南向的大運量區(qū)域線，串聯了西善橋、河西、下關、五塘村、曉莊、丁家莊、堯化門等主要片區(qū)，全線采用地下敷設方式，預計2021年底通車試運營。這條線路將實現真正意義的“無人駕駛”，司機只需在駕駛室監(jiān)控列車運行，列車可實現全自動正線運行、自動進出站、開關門、喚醒、休眠等功能。車廂空調、照明系統(tǒng)也可遠程控制。

（通訊員 侯延 記者 葛妍）