長(zhǎng)三角城市網(wǎng)訊 每天早晚高峰期，打開手機(jī)地圖，紅色的擁堵區(qū)域幾乎永遠(yuǎn)都是那幾位“?？汀保厚R群、聚寶山、玄武湖隧道到揚(yáng)子江隧道、卡子門、應(yīng)天大街高架……這些車輛滯留排隊(duì)區(qū)域，對(duì)應(yīng)的是仙林、江北、江寧的進(jìn)出需求。日前，記者了解到，為了緩解這種進(jìn)出城的交通壓力，南京這兩年迎來換乘中心建設(shè)熱潮。隨著聚寶山P+R（P即停車，R即換乘）換乘中心本月開建，我市換乘中心開建數(shù)量已達(dá)6個(gè)，遠(yuǎn)期規(guī)劃達(dá)到24個(gè)。

作為我市首個(gè)引入綜合開發(fā)模式規(guī)劃建設(shè)的區(qū)域停車換乘中心，馬群換乘中心去年底終于正式開工。目前中心已經(jīng)開始圍護(hù)樁施工和渣土外運(yùn)，建成后可提供800個(gè)機(jī)動(dòng)車泊位，還有2000平方米非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)地。地上一層是公交車換乘層，二層是軌道換乘層。市民在此停車后，可直接換乘地鐵2號(hào)線、麒麟有軌電車、公交車和未來的寧句城際。整個(gè)換乘中心預(yù)計(jì)明年底建成。

雨花臺(tái)區(qū)春江新城換乘中心6月就將完工，初定年內(nèi)開放，可提供662個(gè)停車泊位。出了換乘中心，到S3春江路地鐵站步行僅5分鐘。江寧區(qū)披露的換乘中心建設(shè)，除了今年年底完工的竹山路換乘中心，還有翔宇路南站換乘中心、S1機(jī)場(chǎng)線正方中路換乘中心、地鐵3號(hào)線誠(chéng)信大道換乘中心等近10個(gè)。換乘需求大的江北也不落后，目前在建的城西路換乘樞紐位于地鐵10號(hào)線雨山路站旁，能提供999個(gè)機(jī)動(dòng)車位和903個(gè)非機(jī)動(dòng)車位，預(yù)計(jì)2020年建成投用。地鐵3號(hào)線柳洲東路換乘中心今年也將啟動(dòng)前期工作。規(guī)劃中的還有泰馮路、工業(yè)大學(xué)站等換乘中心。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，南京目前擬規(guī)劃建設(shè)的換乘中心多達(dá)24個(gè)。

南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)楊濤教授說，采用“P+R”停車換乘模式，是國(guó)際上許多發(fā)達(dá)國(guó)家推行多年的辦法。把車輛攔在外圍區(qū)域，依靠輕軌、公交等把乘客集中運(yùn)進(jìn)中心城區(qū)，再通過中心區(qū)發(fā)達(dá)的換乘網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)各自出行的目的，對(duì)于疏解整個(gè)城市的交通壓力，作用不言而喻?！皳Q乘中心選址，要在換乘需求矛盾突出的開闊地，同時(shí)周邊交通要配套，使車輛有循環(huán)疏解空間?！睏顫J(rèn)為，市民出行的換乘要求是多元的，構(gòu)建換乘體系也應(yīng)該是立體的，包括接駁公交線路的配置，出租車和私家車臨時(shí)?？课?，共享單車、公共自行車的布點(diǎn)等等。他還建議，對(duì)換乘收費(fèi)給予優(yōu)惠，增加停車換乘吸引力，例如上海“P+R”換乘中心，如果刷公共交通卡停車且有公共交通乘坐記錄，可享受每天10元封頂?shù)耐＼囐M(fèi)優(yōu)惠價(jià)。

（記者 何鋼）