長三角城市網(wǎng)訊 兩條生產(chǎn)線，能把100萬立方米固體廢棄物就地轉(zhuǎn)化成建筑材料，用于道路路基下路床鋪設等市政工程。南部新城開發(fā)建設中，揚棄建筑廢棄物“外運、填埋”老路，開創(chuàng)出一條“綠色回收―綠色生產(chǎn)―綠色施工”的固廢利用全新產(chǎn)業(yè)鏈，取得了環(huán)境效益和經(jīng)濟效益雙豐收。

伴隨著機器的轟鳴，一堆堆固體建筑垃圾被像巨大的“紅龍”一樣的生產(chǎn)線“吃”進肚中，經(jīng)過震動篩分、水洗分選、均勻破碎、再次篩選，就加工成了粒徑合格的再生物料，可用于道路建設等工程。這是記者昨天在南部新城固體廢棄物利用加工廠看到的一幕。

這里是規(guī)劃的機場二路與機場三路之間，位于南部新城核心區(qū)。自南部新城大規(guī)模征收拆遷啟動以來，產(chǎn)生了大量固體廢棄物，包括房屋建筑拆除后的基礎混凝土、磚渣等。

“據(jù)估算，南部新城拆遷產(chǎn)生建筑垃圾原材料約有100萬立方米。這些建筑垃圾如果外運、填埋，不僅要花費至少150元/立方米的高昂成本，還要占用大量寶貴的土地資源?！蹦喜啃鲁枪芪瘯﨓PC項目組組長趙遠軍說，另一方面，核心區(qū)道路建設所需的大量填料卻需重金對外采購，一來一回造成的經(jīng)濟和社會效益損失不可估量。

據(jù)南部新城相關負責人介紹，南部新城開發(fā)建設中秉持“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，在規(guī)劃設計、基礎設施和公建配套建設、產(chǎn)業(yè)布局和導入等開發(fā)建設全過程、全環(huán)節(jié)，積極探索低碳生態(tài)開發(fā)建設理念的應用。建渣場從初步構想、研發(fā)打造到最終投產(chǎn)，南部新城管委會給予了有力的方向引導和政策支持，為產(chǎn)學研結(jié)合和開展創(chuàng)新探索搭建了良好的平臺載體，有力推動了校地合作成果項目化落地和校地融合發(fā)展。

在開發(fā)建設啟動之初，南部新城管委會就高度重視建設范圍內(nèi)建筑渣土處理再利用，從制度設計層面加強對建筑渣土處理成本的控制，并將建筑渣土處理再利用的有關技術規(guī)范、管理要求等完善到EPC項目設計導則中。市建委牽頭建立現(xiàn)場實驗室，在充分研究論證和試驗的基礎上，先行在EPC項目南片區(qū)開展試點，利用原秦淮區(qū)河灣工業(yè)園的一座未拆遷舊廠房，改建成固體廢棄物利用加工廠，將建筑垃圾再生利用于本區(qū)域基礎設施建設。加工廠由中鐵四局承建，去年8月建成投產(chǎn)。目前，日均可處理固體建筑垃圾2000立方米，至今已累計處理近13萬立方米。

趙遠軍給記者算了一筆賬：南部新城100萬立方米的建筑廢棄物，能生產(chǎn)再生材料成品約80萬立方米，減少外運建筑垃圾約100萬立方米，減少外運建筑垃圾成本1.4億元；此外，還可減少外購石灰土約80萬立方米，減少外購成本約9600萬元。即使減去固廢加工廠的建設、運營成本，最終也可節(jié)約投資約1億元。

建筑質(zhì)量是百年大事，節(jié)省了經(jīng)濟和環(huán)境成本，最終卻把路修“壞”了，那也絕對不行。為驗證再生材料的可靠性，南部新城在機場三路利用固廢再生填料鋪設了約100米長的試驗段?！皦簩嵍?、承載力、彎沉值等指標全部超過規(guī)定值，其中承載力標準是120帕，這條試驗段達到了200帕?！敝需F四局南部新城一經(jīng)理部項目總工程師易歡樂說。

記者了解到，南部新城管委會牽頭聯(lián)合東南大學，對建渣再生利用進行科研立項，參考國內(nèi)外相關技術標準和工程案例，編制了《建筑廢棄物用于南京南部新城市政道路工程路基下路床及以下部位的設計施工及驗收導則》，現(xiàn)已通過市建委組織的專家評審會。該《導則》在江蘇省內(nèi)屬首例，將對大規(guī)模固體廢棄物再生利用規(guī)范化、標準化產(chǎn)生利用產(chǎn)生重要示范和推動作用。目前，該項目正在申報專利。趙遠軍表示，通過不斷改進和完善，南部新城探索的建渣再生利用技術，有望在省市建筑行業(yè)廣泛推廣使用，在城市開發(fā)建設領域發(fā)揮良好的效益。

本報記者 查金忠 本報通訊員 王沖