長(zhǎng)三角城市網(wǎng)訊  “今天你堵在路上了沒(méi)？”當(dāng)擁堵成為開(kāi)車人日常生活的一部分，擁堵費(fèi)也許真的不再是“狼來(lái)了”。記者昨日獲悉，下周一南京市交通運(yùn)輸局將啟動(dòng)“主城區(qū)道路電子收費(fèi)管理系統(tǒng)可行性研究方案競(jìng)爭(zhēng)性談判”，并將于2018年2月底前完成最終研究方案。何謂道路電子收費(fèi)管理系統(tǒng)？說(shuō)得通俗一點(diǎn)，就是通過(guò)電子監(jiān)控手段，在高峰時(shí)段向開(kāi)進(jìn)特定區(qū)域的車輛征收“擁堵費(fèi)”，促使人們少開(kāi)車“添堵”。

南京市交通運(yùn)輸局官方網(wǎng)站本周發(fā)布的一則競(jìng)爭(zhēng)性談判公告透露了這一最新信息。公告中說(shuō)，為落實(shí)《市委辦公會(huì)議紀(jì)要》（第40期）上的指示精神，南京市交通運(yùn)輸局將委托南京啟迪工程管理有限公司就南京市主城區(qū)道路電子收費(fèi)管理系統(tǒng)可行性研究進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)性談判。公告還指出，隨著南京市主城區(qū)交通流量的日益增加，擁堵問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。這次研究的內(nèi)容主要就是從交通需求管理角度，綜合考慮緩堵策略，研究在南京主城區(qū)實(shí)施道路電子收費(fèi)的可行性。目的是通過(guò)有償使用道路及附屬設(shè)施的辦法，調(diào)控?fù)矶侣范蔚慕煌ㄐ枨螅瑴p少高峰交通流量，優(yōu)化交通服務(wù)能力，減少噪音及尾氣排放等環(huán)境污染。研究方案必須于2018年2月底前完成，直至項(xiàng)目獲得主管部門的正式批復(fù)為止。

從這則官方公告的內(nèi)容來(lái)看，南京開(kāi)征擁堵費(fèi)也許真的不再遙遠(yuǎn)了。

事實(shí)上，早在10年前就曾有專家提議南京開(kāi)征擁堵費(fèi)。隨著近幾年“大城市病”在國(guó)內(nèi)眾多城市持續(xù)發(fā)酵，以北京為首的不少城市都動(dòng)起了征收擁堵費(fèi)的念頭，并開(kāi)展相關(guān)研究。2016年南京市政府發(fā)布的新版《南京交通發(fā)展白皮書》中也明確提出，將采取必要和合適的居民出行、車輛擁有與使用調(diào)控政策。做好擁堵收費(fèi)、限牌、限號(hào)、尾號(hào)限行等調(diào)控政策的可行性與預(yù)案研究。2017年底，南京成功創(chuàng)建國(guó)家“公交都市”示范城市，征收擁堵費(fèi)的條件顯得更加完備。

長(zhǎng)久以來(lái)，擁堵費(fèi)在很多城市被稱為解決城市交通擁堵問(wèn)題的“終極手段”。世界上，包括新加坡、倫敦、紐約、羅馬、斯德哥爾摩等國(guó)家和城市先后都對(duì)進(jìn)入城市中心區(qū)的車輛征收擁堵費(fèi)，并取得了不錯(cuò)的效果。然而，將擁堵費(fèi)引入中國(guó)，專家中一直有不同的看法，畢竟還沒(méi)有一個(gè)中國(guó)城市真正開(kāi)始收這項(xiàng)費(fèi)用，人們最多的質(zhì)疑便是：“收了費(fèi)還堵怎么辦？”但無(wú)論如何，隨著城市擁堵程度的日益加重，環(huán)境要求的日漸提高，未來(lái)開(kāi)車成本肯定會(huì)水漲船高。

（記者 石小磊）