原來是滴滴司機跳到美團，標志沒來得及改；美團、滴滴兩大“獨角獸”展開跨界戰(zhàn)

“外賣+出行”領域最近競爭激烈。美團去年介入打車，并打開南京、上海出行市場；滴滴“迎戰(zhàn)”，在今年4月1日首先在無錫上線外賣業(yè)務。對于兩大“獨角獸”互戳對方心窩子的跨界戰(zhàn)，交戰(zhàn)雙方、外賣小哥、司機、消費者、專家分別怎么說？記者進行了深入采訪。        

美團在南京試點打車，滴滴到無錫外賣

2017年2月，美團介入打車，先在南京試點。同年12月28日，美團打車在美團APP上線打車入口，并發(fā)布消息稱將美團打車擴充至北京、上海、杭州等其他7個城市。2018年3月21日，美團打車正式登陸上海，同日，獲得杭州市頒發(fā)的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》。

美團方面向記者透露，登陸上海的第三天，美團打車在上海的日訂單量已突破30萬單，拿下該城市30%的市場份額，近五成用戶為回頭客。

面對美團出擊，滴滴CEO程維2017年底接受媒體采訪時，曾引用成吉思汗的話表態(tài)：“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”。

滴滴的迎戰(zhàn)同樣直搗美團大本營——外賣市場。2018年3月以來，一則“滴滴騎手招募令”在網(wǎng)上流傳，最初只招募無錫地區(qū)的騎手。近日，記者在滴滴配送APP平臺點擊注冊騎手信息時，發(fā)現(xiàn)招募范圍已擴大至無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門9個城市。在注冊時提交有無騎手工作經(jīng)驗之后再上傳身份證、健康證等。

記者撥打滴滴配送的客服電話時，對方表示，無錫的外賣業(yè)務在4月1日上線，其它城市陸續(xù)開放中。據(jù)悉，“滴滴騎手招募令”還將騎手分為“忠誠騎手”和“自由騎手”兩種，當前有些“忠誠騎手”已完成培訓，屆時可以直接接單，“自由騎手”到4月中旬左右才能接單。

有媒體報道，無錫市場報名的騎手已有上萬人，超七成來自美團、餓了么等外賣平臺。對此，美團和餓了么相關人員均表示，歡迎競爭者加入。

雙方策略：均喊出“月入萬元不是夢”

有趣的是，無論是美團打車，還是滴滴外賣，在招募司機或騎手時，都打出了“月入萬元不是夢”的口號。

當前，美團打車對司機的抽成為8%，而滴滴目前對司機的抽成在20%以上。美團方面透露，美團打車對全職司機有各種獎勵，如一周跑單車費滿2200元可獲得800元獎勵。在上海地區(qū)注冊的司機，享受三個月內(nèi)免抽成；單日上線滿10小時并且接夠10單，保證司機每天有600元收入。按照美團的例子，如果滿足條件，若一周工作6天，當周即可獲得至少3600元保底收入；如果每天流水達到600元，一周收入可達到近5000元，月入兩萬不是夢。

記者看到，“滴滴騎手招募令”的醒目位置寫著這樣一句話：“即刻加入滴滴騎手，月入過一萬。”“忠誠騎手”需每周在線大于48小時，就能拿到保底一萬的收入，而“自由騎士”可自由上線接單，每單總收入最低15元。此外，每推薦一人成為騎手，獲得300元獎金，多種平臺獎勵，收入不封頂。

外賣小哥：對新平臺動心與否看個人

美團外賣的小哥任先生從事外賣行業(yè)已經(jīng)兩年。3月29日，在南京河西一棟寫字樓前，剛送完午餐的他告訴記者，早就聽說了滴滴外賣的消息，也下載了滴滴配送的APP，看那邊一開始待遇挺好，打算去試試“忠誠騎手”。他還說，自己的一些同行也有類似想法。就現(xiàn)在的收入來說，他每個月能送1000單左右，每單是6.5-7元錢，也就是說月收入在7000元左右，好的話能到10000元。對于坊間流傳的“現(xiàn)在報名的騎手七成來自美團”的說法，任先生表示“對”，他也聽說了。

餓了么的外賣小哥羅先生則更加冷靜。他告訴記者，盡管這個新平臺上說的條件比較誘人，但將來能否一直這樣誰也說不準，做生不如做熟。他感覺目前干得很舒心，有幾險一金和每月四五次的休息時間，月收入平均8500元左右，好的時候也能到1萬元，所以他沒想跳槽。

另一位美團外賣的小哥李先生則有自己的職業(yè)規(guī)劃。他認為，在外賣這個行業(yè)，重要的不是你在哪個平臺，而是你是否努力。他現(xiàn)在月收入也在8000元以上，但他認為送外賣不是長久之計，打算過兩年回老家開個小店。

滴滴美團司機：哪個補貼高就青睞哪個

王師傅是一位老司機，經(jīng)歷了網(wǎng)約車發(fā)展的全部階段，目前他只開美團。王師傅告訴記者，在付出同樣辛苦的情況下，當然會選擇賺錢比較多的平臺。

王師傅告訴記者，快車剛出來的時候獎勵很多。最高峰的時候，王師傅每個月拿到獎勵就超過7000元，總收入在13000元左右。但是，在滴滴和優(yōu)步合并之后，很長時間獎勵都是沒有的，當時收入下降太多，王師傅就沒有繼續(xù)再開下去。直到美團平臺登陸南京，王師傅覺得美團平臺的待遇較高，才重開網(wǎng)約車。有了平臺競爭之后，滴滴的獎勵也上來了，之前快車的價格都快趕上出租車的價格了。而美團出現(xiàn)之后，滴滴給乘客的出行券多了起來，目前最優(yōu)惠的價格一般是出租車價格的60%左右，也還是很實惠的。

南京市民許女士近日還碰到一件“稀奇事”——她用美團APP叫車，來了輛貼著“滴滴”標志的車子！許女士很驚訝，司機告訴他，自己原來是在滴滴平臺開的，但后來發(fā)現(xiàn)美團給的獎勵高，就換到了美團，但車子上的標志還沒來得及改。

有競爭是好事，優(yōu)惠券和紅包會變多

南京消費者夏女士經(jīng)常打車和叫外賣。當聽到滴滴即將進入外賣市場的消息時，她的第一反應是“滴滴是開車送外賣嗎？如果不是開車送外賣，那滴滴跟別家外賣相比的優(yōu)勢是什么呢？”

與夏女士想法類似的還有南京消費者景先生。此外，景先生還表示了一種另類的擔憂：“不知道滴滴外賣會給外賣小哥選什么顏色的沖鋒衣？看來又要撞衫了……”

南京消費者劉女士表示，如果滴滴也進入外賣市場，那對她這個外賣消費的忠實用戶而言就太好了。今年30多歲的劉女士和丈夫都不會做飯，平時都是她的母親接送小孩和做飯。但前陣子她母親有事回老家，她就在兩天內(nèi)叫了三頓外賣，感覺很方便和實惠。她表示，多一家巨頭進軍外賣市場，消費者能得到的實惠肯定更多。

對于打車平臺的增多，南京消費者王先生也覺得是好事。因為平臺多了，優(yōu)惠券和紅包就會增多。“有時出租車起步價的車程，網(wǎng)約車兩三元就可以了。”他一般是同時打開兩三個叫車軟件，哪個價格低就用哪個。

“出行+外賣”這種組合有發(fā)展前景

南京大學商學院成志明教授在接受記者采訪時說，滴滴送外賣、美團打車都是各自業(yè)務的跨界延伸，這兩個業(yè)務有高度協(xié)同性，本質(zhì)是滿足同一個客戶的多種需求，跨界跨得自然合理。這是一個有趣的案例，而且背后蘊含的深意是戰(zhàn)略層次的。雙方都想在打車、外賣等消費行為的大數(shù)據(jù)基礎上挖掘出更多的市場價值空間，旨在打造為全生活服務類平臺，滿足消費者的多種需求。

電子商務研究中心共享經(jīng)濟分析師陳禮騰說，說到底，二者的角逐最終是流量入口的爭奪。外賣市場是一個燒錢的行業(yè)，滴滴若要入局，一定的補貼必不可少，而合理的競爭也有利于外賣市場的進一步成長。

成志明則認為，雙方燒錢補貼，這是消費者樂意看到的。判斷是否是惡性競爭，一看競爭的最終結果，二看過程是否對消費者有利。如果過程是有利的，結果卻是一家被“干掉了”，活下來的一家壟斷了市場，肆意提高價格，消費者也將付出更大的代價。

兩家誰更有優(yōu)勢？成志明坦言更看好滴滴。因為打車服務同質(zhì)化程度較高，而人們對餐飲追求更新更多的選擇，外賣服務可發(fā)揮的空間更大，比如口味、新鮮度、時間等。

陳禮騰則認為，滴滴如果在外賣這一塊沒有創(chuàng)新之舉，走和餓了么、美團一樣的方式，那么將很難具備競爭力。但滴滴擁有網(wǎng)約車，如果可以適當加以利用，可以擴大服務范圍。比如Uber曾在美國推出Uber Eats外賣業(yè)務并在近40個城市實現(xiàn)盈利，可見，“出行+外賣”這種組合方式在未來有較大的發(fā)展前景。

中國外賣市場

今年將達2430億元

據(jù)艾媒咨詢的外賣市場數(shù)據(jù)顯示，2017年中國的外賣市場規(guī)模已超2000億元，預計2018年將達到2430億元。外賣已成為中國人日常生活中必不可少的一部分。