昨天，從中交二航局項(xiàng)目部了解到，截至目前，由他們參與承建的通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋施工進(jìn)度已經(jīng)來到了50%。

大橋主要分為兩部分建設(shè)，中交二航局負(fù)責(zé)寧波段約19公里，中鐵大橋局負(fù)責(zé)海鹽段約10公里。

大橋自南向北依次劃分為：南岸淺灘區(qū)引橋、南海中引橋、南航道橋、中海中引橋、中航道橋、北海中引橋、北航道橋、跨北大堤引橋。

部分中海中引橋及中海中引橋往南，都是寧波段施工范疇。

由于杭州灣南岸多淺灘大橋，施工方通過鋪設(shè)棧橋的方式，連接各施工區(qū)域，從無人機(jī)視角俯瞰——一條長(zhǎng)約11公里的施工棧橋直通海面，同時(shí)，連接陸地、灘涂、海面的淺灘區(qū)引橋橋墩已建成六分之五。目前，正在進(jìn)行南航道橋主墩承臺(tái)施工及海中引橋樁基施工。

南岸淺灘區(qū)引橋建設(shè)部分，一條一眼望不到頭的橋墩延伸至海灣內(nèi)。南岸淺灘區(qū)引橋施工負(fù)責(zé)人卿杰表示，在做好生態(tài)保護(hù)的基礎(chǔ)上，南岸淺灘區(qū)引橋施工進(jìn)展迅速，總共190個(gè)橋墩，已完工166個(gè)，預(yù)計(jì)今年8月份全部完工。

從淺灘區(qū)引橋往北，便是南海中引橋和南航道橋建設(shè)部分。

目前，北、中、南三座航道橋全部進(jìn)入主墩施工階段。全橋共建設(shè)7個(gè)主墩，159號(hào)和160號(hào)由寧波段負(fù)責(zé)施工。三座航道橋之間的部分叫作海中引橋，長(zhǎng)約17.9公里，約占全橋的60%，可以說是整座跨海大橋的“主心骨”，同時(shí)也是全橋施工難度最高的部分。

“大部分海中引橋距離陸地較遠(yuǎn)，且中間有航道阻隔，因此無法修建連通陸地的施工棧橋，只能使用船舶海上施工?！敝薪欢骄趾贾轂晨绾ｈF路橋項(xiàng)目部常務(wù)副總工程師肖苡辀介紹，杭州灣海域風(fēng)大、流急，灣底泥沙層較厚，質(zhì)地松軟，海水較淺，所以有效作業(yè)時(shí)間短，施工組織難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

穿越杭州灣建高鐵，并不容易。“一方面，我們調(diào)集世界最大打樁船‘二航長(zhǎng)青’、‘天一號(hào)’運(yùn)架一體船等‘大國(guó)重器’參與打樁、架梁作業(yè)；另一方面，我們創(chuàng)新施工工藝，在海上打樁的同時(shí)，在陸地上預(yù)制海中引橋的墩身、梁板，既節(jié)省了工期，又降低了海上施工組織難度和安全風(fēng)險(xiǎn)。”肖苡辀說。