昨天，由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號”順利完成長江水下段11.18千米的施工任務(wù)，距離精準(zhǔn)抵達(dá)2號豎井“檢修驛站”更進(jìn)一步。自2024年4月29日始發(fā)以來，“領(lǐng)航號”歷經(jīng)23個(gè)月的安全掘進(jìn)，越過長江南岸大堤，順利抵達(dá)江蘇太倉，成功“上岸”。

滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)之沿江通道的骨干線路，是沿海及京滬輔助通道的重要組成部分。項(xiàng)目以“北橋南隧”的形式跨越長江，“北橋”即崇啟公鐵長江大橋，“南隧”即崇太長江隧道。項(xiàng)目建成后，將首次實(shí)現(xiàn)高鐵穿越長江不減速，南通站至上海北站（寶山站）時(shí)間約40分鐘。

崇太長江隧道全長14.25千米，是世界高鐵盾構(gòu)隧道獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長（11.325千米）、刀盤直徑最大（15.4米）、水下過江隧道行車速度最高（350千米/小時(shí)）、長江水下最深（89米）的隧道，是我國目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長、規(guī)模最大的世界級高鐵越江隧道。

應(yīng)用于掘進(jìn)施工的“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)總長148米，總重約4000噸，搭載世界最強(qiáng)大腦系統(tǒng)——I-TBM系統(tǒng)，配置高水壓密封、長壽命主軸承、耐磨刀盤等關(guān)鍵裝備，實(shí)現(xiàn)了無人化智能掘進(jìn)。面對11.325千米獨(dú)頭掘進(jìn)任務(wù)，“領(lǐng)航號”創(chuàng)造了世界范圍內(nèi)15米級大直徑盾構(gòu)首次實(shí)現(xiàn)一次性連續(xù)掘進(jìn)11182米的紀(jì)錄，同時(shí)創(chuàng)下月掘進(jìn)718米的世界紀(jì)錄，完成了一次前所未有的江底“超長跑”。為保護(hù)崇明生態(tài)島，盾構(gòu)機(jī)運(yùn)用泥水分離、電瓶車運(yùn)輸、污水循環(huán)利用等技術(shù)，推行“漿不落地、渣不落地”綠色施工，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用。

“領(lǐng)航號”要穿越水面10千米寬的長江，面臨著高水壓、富水含沼氣地層、鈣質(zhì)膠結(jié)巖、水下沖刷槽等諸多挑戰(zhàn)。為此，上海國鐵建管公司聯(lián)合中鐵隧道局成立了專家委員會，搭建“數(shù)字孿生+全域感知”智能管控平臺，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)掘進(jìn)、豎井施工、管片生產(chǎn)、內(nèi)襯安裝等環(huán)節(jié)關(guān)鍵數(shù)據(jù)采集與智能預(yù)警，指導(dǎo)“領(lǐng)航號”成功穿越大堤、錨地、主航道、刀鱭國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)等重大風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，順利通過長江89米最深處，成功抵達(dá)長江南岸。