原標(biāo)題：低空經(jīng)濟(jì)，怎樣從起飛到騰飛

　　大變局之下，人類從未像今天這樣渴望探索天空。

　　想象這樣一種生活：無(wú)需下樓，無(wú)人機(jī)將外賣精準(zhǔn)送達(dá)窗前；短途出行，搭乘直升機(jī)享受點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)；通勤路上，飛行汽車在摩天樓宇間自由穿梭……這些曾屬于科幻電影的畫(huà)面，正逐漸勾勒出低空經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)圖景。

　　浙江較早嗅到了這一機(jī)遇，將杭州余杭區(qū)、寧波鄞州區(qū)等11地列為首批“先飛區(qū)”試點(diǎn)，積極探索具有浙江特色的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑和模式，并在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、集群打造、場(chǎng)景探索和基礎(chǔ)建設(shè)等方面取得了初步成效。

　　然而，在各地競(jìng)速布局、政策密集出臺(tái)、應(yīng)用場(chǎng)景不斷涌現(xiàn)的背景之下，低空經(jīng)濟(jì)的全面落地仍面臨諸多挑戰(zhàn)：投入巨大卻難以盈利、示范性強(qiáng)而規(guī)模化難、“雷聲大雨點(diǎn)小”的現(xiàn)象并不鮮見(jiàn)。我們不禁要問(wèn)：低空經(jīng)濟(jì)真正走進(jìn)日常生活還有多遠(yuǎn)?其發(fā)展瓶頸何在，又該如何突破?

　　飛行器形態(tài)各異，對(duì)應(yīng)不同賽道

　　千米空域，正迎來(lái)前所未有的繁忙。

　　2024年，“低空經(jīng)濟(jì)”被寫入政府工作報(bào)告，成為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表。在土地資源日漸緊缺、用地成本不斷攀升的背景下，為打破“橫向”擴(kuò)張思維定勢(shì)，“向天空要空間”已成為政府和產(chǎn)業(yè)界的共識(shí)。

　　這片空域究竟蘊(yùn)藏著怎樣的機(jī)遇?浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院高級(jí)工程師吳駿毅指出：“低空經(jīng)濟(jì)主要包括三大產(chǎn)業(yè)形態(tài)：傳統(tǒng)通用航空、eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)和無(wú)人機(jī)?！睋Q句話說(shuō)，天上的飛行器各不相同，必須分賽道審視這一新興產(chǎn)業(yè)的“家底”。

　　首先是傳統(tǒng)通用航空，涵蓋直升機(jī)、滑翔機(jī)、熱氣球等非公共航運(yùn)運(yùn)輸活動(dòng)。在該領(lǐng)域，浙江的萬(wàn)豐奧威已成為國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)之一。

　　走進(jìn)新昌萬(wàn)豐航空小鎮(zhèn)飛機(jī)裝配車間，一架架身形優(yōu)美、通體锃亮的鉆石DA40飛機(jī)正在安裝和調(diào)試?！澳壳拔覀儽３衷庐a(chǎn)5架，訂單已排滿全年。”浙江萬(wàn)豐飛機(jī)制造有限公司供應(yīng)鏈經(jīng)理付凱介紹。

　　鉆石DA40飛機(jī)是萬(wàn)豐奧威的明星機(jī)型，通常用于航校培訓(xùn)、長(zhǎng)途飛行、觀光旅行等領(lǐng)域，其核心部件均實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)生產(chǎn)。去年，該企業(yè)獲中國(guó)民航局頒發(fā)通往澳大利亞的出口適航證，鉆石DA40飛機(jī)首次進(jìn)入亞太市場(chǎng)。

　　在傳統(tǒng)通用航空這個(gè)賽道中，也有一些“新玩家”入局。從事汽車零配件制造的兆豐機(jī)電迅速布局，研發(fā)電動(dòng)短距起降大載量飛機(jī)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該企業(yè)引進(jìn)在航空領(lǐng)域深耕多年、曾主導(dǎo)多項(xiàng)國(guó)家科研項(xiàng)目的頂尖人才擔(dān)任首席科學(xué)家，推動(dòng)企業(yè)從“地面制造”向“空中飛行”領(lǐng)域跨越。

　　其次是最受關(guān)注的eVTOL。這種飛行器無(wú)需跑道即可垂直起降，正吸引億航智能、小鵬匯天和峰飛航空等企業(yè)搶先布局——他們主要集中在粵港澳大灣區(qū)，而浙江正奮起直追。

　　數(shù)月前，杭州成功引入首家載人eVTOL主機(jī)制造企業(yè)——沃飛長(zhǎng)空。該企業(yè)總部將落地蕭山，設(shè)立研發(fā)中心、制造交付中心及供應(yīng)鏈中心，從根本上補(bǔ)上杭州在eVTOL整機(jī)制造領(lǐng)域的短板?！巴ㄟ^(guò)資本紐帶引入沃飛長(zhǎng)空，將帶動(dòng)eVTOL上下游協(xié)同發(fā)展，鞏固杭州在低空競(jìng)賽中的優(yōu)勢(shì)。”杭實(shí)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。

　　最后是公眾最熟悉的無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。除了消費(fèi)級(jí)龍頭大疆創(chuàng)新，民用和軍用市場(chǎng)仍存在大量細(xì)分機(jī)會(huì)。

　　在臺(tái)州灣新區(qū)，每天都有形態(tài)各異的無(wú)人機(jī)在跑道上空進(jìn)行測(cè)試，這里是浙江無(wú)人機(jī)“密度”最高的區(qū)域。從早期引進(jìn)軍用無(wú)人機(jī)三強(qiáng)中的航天彩虹、北航長(zhǎng)鷹，到如今集聚80家上下游企業(yè)，建成13處無(wú)人機(jī)起降場(chǎng)和4條低空航路，臺(tái)州借著低空經(jīng)濟(jì)的東風(fēng)實(shí)現(xiàn)“多點(diǎn)開(kāi)花”。

　　不論哪一賽道，浙江的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈已初具輪廓。最新發(fā)布的《中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)報(bào)告(2025)》顯示，浙江與廣東、江蘇、北京、四川同列第一梯隊(duì)。

　　浙江省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，今年上半年，我省新增低空項(xiàng)目11個(gè)，新增投資額達(dá)1.38億元。湖州德清，紹興諸暨、新昌，臺(tái)州灣新區(qū)已初步形成低空飛行裝備產(chǎn)業(yè)集群。

　　首飛、試飛之后，如何走向常態(tài)

　　低空經(jīng)濟(jì)如何照進(jìn)現(xiàn)實(shí)?關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景的持續(xù)運(yùn)營(yíng)。

　　7月，永康開(kāi)通首條低空直升機(jī)航線，將到杭州的路程從兩個(gè)多小時(shí)縮短至約45分鐘，乘客還可在高空俯瞰錢塘江風(fēng)景；5月，長(zhǎng)鷹CY-6A無(wú)人機(jī)載著大黃魚(yú)從大陳島望夫礁起飛，25分鐘后順利抵達(dá)臺(tái)州灣新區(qū)機(jī)場(chǎng)，這是全省首條開(kāi)通的陸島聯(lián)運(yùn)無(wú)人機(jī)物流航線。

　　首個(gè)醫(yī)共體無(wú)人機(jī)醫(yī)療檢驗(yàn)樣本配送網(wǎng)絡(luò)、首條海島低空物流試驗(yàn)航線、首條長(zhǎng)三角低空航線……這兩年，各種“首飛”“試飛”的驚喜不斷，似乎低空時(shí)代觸手可及。

　　然而，技術(shù)成功不代表商業(yè)成功?！笆罪w”“試飛”之后，這些應(yīng)用場(chǎng)景能否實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，才是真正的考驗(yàn)。

　　余杭的迅蟻科技是國(guó)內(nèi)最早探索城市場(chǎng)景無(wú)人機(jī)物流的企業(yè)之一?！澳壳搬t(yī)療配送占工單總量的六七成，是最成熟的空中物流場(chǎng)景?！毖赶伩萍计放曝?fù)責(zé)人郭坤玉表示。比如，一架載有血液樣本的無(wú)人機(jī)，從杭州市第一人民醫(yī)院樓頂起飛，前往13公里外的城北院區(qū)，僅需16分鐘。

　　此外，“空中外賣”也在試水。記者專門體驗(yàn)了一把“空投”服務(wù)：從8公里外的余杭萬(wàn)達(dá)商圈訂購(gòu)一杯奶茶，僅等待15分鐘，就成功接收到了這杯由無(wú)人機(jī)“空投”至迅蟻科技(送吧南湖基地)的飲品。

　　“但很多場(chǎng)景仍處于探索階段，目前還是虧損的?！惫び裉寡浴o(wú)人機(jī)的核心價(jià)值在于充當(dāng)“資源放大器”，突破地理限制、延伸服務(wù)，但技術(shù)再好也需反復(fù)驗(yàn)證，真正走向市場(chǎng)仍需時(shí)間。

　　從錢江新城的來(lái)福士中心到蕭山機(jī)場(chǎng)，地面車程約40分鐘，而直升機(jī)僅需10分鐘——這種方式為商務(wù)人士的高效出行提供了一種具有潛力的新選擇。

　　“除此之外，我們還初步構(gòu)建起覆蓋桐鄉(xiāng)、紹興、安吉等長(zhǎng)三角城市的低空通勤網(wǎng)絡(luò)。”運(yùn)營(yíng)方新聯(lián)通航負(fù)責(zé)人姜路軍說(shuō)，盡管部分航線已具備運(yùn)營(yíng)資質(zhì)和能力，但實(shí)際執(zhí)飛的班次仍然很少，目前多用于特定預(yù)約或內(nèi)部驗(yàn)證。

　　相比物流，通勤和旅游面臨的挑戰(zhàn)更為明顯。姜路軍表示，主要挑戰(zhàn)來(lái)自于空域管理，每次空域?qū)徟蛨?bào)備流程都需要時(shí)間，跟真正的“隨時(shí)起飛”還有差距。

　　高昂成本是阻礙普及的主因。目前，新聯(lián)通航已推出5條游覽航線，票價(jià)從680元至2580元不等，其中最受歡迎的航線是在15分鐘內(nèi)帶游客飛越杭州亞運(yùn)村、奧體“大蓮花”、城市陽(yáng)臺(tái)等地標(biāo)。

　　記者算了一筆賬：一架直升機(jī)價(jià)值數(shù)千萬(wàn)元，每次飛行成本不低，要想降價(jià)到大眾可接受的范圍，短期內(nèi)很難。

　　不過(guò)，姜路軍認(rèn)為，低空游覽滿足了一部分消費(fèi)需求。在建德落地的空中游覽項(xiàng)目，每年能穩(wěn)定接待六千到七千人次，其中足有一半游客來(lái)自杭州——這反映出杭州市民對(duì)低空旅游不僅抱有好奇，也有較高的消費(fèi)意愿。

　　2024年，在浙江所有飛行任務(wù)中，飛行培訓(xùn)類作業(yè)、非經(jīng)營(yíng)性作業(yè)、載客類作業(yè)和生產(chǎn)作業(yè)類飛行小時(shí)數(shù)之和占比超過(guò)95%，而低空消費(fèi)級(jí)的空中游覽、跳傘飛行、私人飛行等占比不到3%。

　　可見(jiàn)，低空經(jīng)濟(jì)也是一種“耐心經(jīng)濟(jì)”。

　　低空競(jìng)速，浙江憑什么贏

　　低空經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力的比拼。

　　6月28日，在紹興越城區(qū)縱橫股份長(zhǎng)三角制造基地，首架“云龍3中大型固定翼無(wú)人機(jī)”正式下線，標(biāo)志著中大型無(wú)人機(jī)“紹興造”成為現(xiàn)實(shí)。

　　作為全國(guó)工業(yè)無(wú)人機(jī)龍頭，縱橫股份為何選擇紹興?子公司浙江大鵬縱橫無(wú)人機(jī)科技有限公司副總經(jīng)理姚星宇解釋說(shuō)，由于中大型固定翼飛機(jī)對(duì)生產(chǎn)場(chǎng)地有特殊要求，當(dāng)?shù)卣杆俑脑炫f廠房以滿足需求，有力推動(dòng)了項(xiàng)目快速投產(chǎn)。

　　這背后是各地對(duì)“鏈主”企業(yè)的激烈爭(zhēng)奪。去年以來(lái)，越城區(qū)聚焦“整機(jī)+器件+系統(tǒng)”三大核心賽道，錨定“上市企業(yè)、鏈主企業(yè)、龍頭企業(yè)、專精特新企業(yè)”等重點(diǎn)，精準(zhǔn)繪制低空經(jīng)濟(jì)招商圖譜?！拔覀兿到y(tǒng)梳理了細(xì)分賽道企業(yè)，將此作為低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)招商的切入點(diǎn)。”越城區(qū)招商服務(wù)中心負(fù)責(zé)人周磊表示。

　　鏈主型整機(jī)制造企業(yè)，正是浙江低空產(chǎn)業(yè)中的短板所在。

　　吳駿毅認(rèn)為，相比于粵港澳大灣區(qū)，長(zhǎng)三角低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模偏小，應(yīng)充分發(fā)揮長(zhǎng)三角世界級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈的配套優(yōu)勢(shì)及分工協(xié)作經(jīng)驗(yàn)，牽引帶動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)、形成集群效應(yīng)，“像億航智能、小鵬匯天等龍頭企業(yè)有意愿來(lái)長(zhǎng)三角拓展應(yīng)用市場(chǎng)，浙江需加大招引力度，延伸研發(fā)和制造項(xiàng)目?！?/p>

　　“鏈主”離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)鏈的配套支撐，不會(huì)憑空而來(lái)。

　　以寧波江北區(qū)為例，憑借電動(dòng)汽車領(lǐng)域深厚的產(chǎn)業(yè)積累，其在電池、電動(dòng)等方面與eVTOL、無(wú)人機(jī)高度重合，實(shí)現(xiàn)順勢(shì)延伸。去年，浙江華擎航空發(fā)動(dòng)機(jī)科技有限公司成功研發(fā)出“百千瓦級(jí)油電混動(dòng)垂直起降渦電系統(tǒng)”，能使同重量級(jí)eVTOL續(xù)航能力提升5倍以上，飛行距離最長(zhǎng)可突破1000公里?！拔覀兒诵牧悴考?0%實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，其中江北區(qū)占了一半?！痹撈髽I(yè)總經(jīng)理王志強(qiáng)說(shuō)。

　　火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)馮雷說(shuō)，浙江汽車零部件產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)還有基于數(shù)字的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這些都是隱形優(yōu)勢(shì)。

　　更值得關(guān)注的是，不少傳統(tǒng)制造企業(yè)面對(duì)低空經(jīng)濟(jì)風(fēng)口，迅速調(diào)整戰(zhàn)略方向，將積累的制造經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到無(wú)人機(jī)技術(shù)研發(fā)中，構(gòu)建起協(xié)同研發(fā)制造的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　上虞的臥龍電驅(qū)是全球工業(yè)電機(jī)龍頭——高壓電機(jī)市占率全球第二，低壓電機(jī)全球第三。然而，這家企業(yè)并不滿足現(xiàn)狀，不僅與萬(wàn)豐奧威研發(fā)鎂合金輕量化三相異步電動(dòng)機(jī)，推動(dòng)低空裝備升級(jí)，還與沃飛長(zhǎng)空開(kāi)發(fā)高安全雙冗余控制系統(tǒng)，為電動(dòng)航空器提供專屬動(dòng)力系統(tǒng)。

　　某種程度上，浙江憑借其制造底蘊(yùn)與市場(chǎng)化活力，已在低空賽道中占得先機(jī)，但如何從“首飛”到“常飛”、從“示范”到“盈利”，仍是一場(chǎng)考驗(yàn)定力、智慧與耐心的長(zhǎng)遠(yuǎn)征程。唯有真正理解“起飛”與“高飛”之間的系統(tǒng)性差距，才能在低空經(jīng)濟(jì)的星辰大海中，飛得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。