2月6日清晨，當第一縷陽光穿透薄霧，紹興高鐵北站TOD綜合體項目施工現場已是一片熱火朝天。數米高的汽車吊伸展鋼鐵臂膀，將巨型鋼構件穩(wěn)穩(wěn)吊起，機器轟鳴聲與金屬碰撞聲交織成一片。幾名工人手持焊槍，在縱橫交錯的鋼架間穿梭，焊槍迸射出橙紅火星，在冷冽空氣中劃出細密光痕。

“我們現在所處的位置，就是未來高鐵北站綜合交通樞紐的換乘大廳，建成后將集成地鐵、公交、長途客運等多種交通方式，實現‘零距離換乘’。”鏡湖開發(fā)集團有限公司工程建設部副經理高斌林介紹，紹興高鐵北站TOD綜合體項目是省“千項萬億”項目，總投資98.71億元，總建筑面積達102萬平方米，共分為3個區(qū)塊施工。眼下，項目總體進度已達80.5%，工人們正爭分奪秒推進，確保4月15日前，A區(qū)塊綜合交通樞紐具備投運條件。

作為我市城建史上第一個TOD綜合體項目，該項目集高鐵、地鐵、超高層建筑和大深基坑等于一體。項目北臨高鐵紹興北站，最近處與高鐵站房距離僅8.9米，施工難度極大?！凹纫Ｕ细哞F正常運營，又要完成深基坑開挖，每一步都如履薄冰?！敝薪ò司猪椖考夹g負責人韓偉用激光筆指向監(jiān)測屏上的三維模型介紹說。

在距地面19.5米的高處，一場“精度之戰(zhàn)”曾緊張上演?！白铍y忘的是去年桁架提升那天，所有人屏息凝神盯著監(jiān)測屏?！表n偉坦言，更大的考驗來自樞紐進站大廳的屋面桁架提升。進站大廳的屋面桁架為超大型構件，分東、西兩區(qū)依次整體提升。東區(qū)桁架長170米，重1600噸，西區(qū)桁架長180米，重2800噸，需精準提升至19.5米高處。百余人的團隊采用國內領先的“超大液壓同步整體提升技術”，利用68臺液壓油缸同步作業(yè)，配合有限元分析軟件模擬受力，最終將誤差控制在幾毫米內?！斑@相當于用機械臂完成一場精密‘外科手術’?！表n偉感慨道。

貼春聯(lián)、發(fā)年貨，盡管工期緊張，項目部仍為留守工人營造了濃濃的年味。來自安徽的工人郎克禮，今年是第一次留守工地，“項目部考慮得十分周到，不僅準備了餃子宴，晚上還有文藝表演?！彼炅舜晔郑Я艘豢跓釟怛v騰的餃子，笑著說：“雖然想家，但看著樞紐一天天成形，值了！”春節(jié)期間，有200余位像郎克禮這樣的建設者堅守崗位，他們用汗水和奉獻澆筑著這座“樞紐網”。