“江海門戶通天下”。當前，我區(qū)各項交通工程建設如火如荼，正以黨的二十屆四中全會精神為指引，將全會提出的“完善現(xiàn)代化綜合交通運輸體系”戰(zhàn)略部署轉化為基層實踐的生動圖景，通過加速構建長三角北翼交通新樞紐，用實實在在的交通建設成果為交通強國戰(zhàn)略在基層落地生根寫下精彩注腳。

作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的關鍵節(jié)點，北沿江高鐵海門段建設正酣，這條貫穿海門的高鐵大動脈，不僅是連接滬蘇的黃金通道，更承載著海門人民“坐著高鐵通全國”的期盼。北沿江高鐵在海門境內設置海門北站，該站定位為地下綜合交通樞紐，將集成高鐵、城際鐵路、地鐵等多種交通方式，未來還將形成空鐵聯(lián)運的立體化樞紐格局。據(jù)了解，海門北站連續(xù)開挖長度達5.5公里，最大開挖深度29.4米，相當于向下掘進10層高樓，且地處“上松下軟”的富水粉土地層。目前，總體工程進度已超70%。

“海門北站項目面臨國內罕見的超深超大基坑施工難題，不僅地質結構錯綜復雜，更因無行業(yè)成熟施工先例可循，成為制約工程推進的‘攔路虎’。面對挑戰(zhàn)，項目部組建了黨員技術攻堅隊，充分發(fā)揮黨員先鋒模范作用。團隊創(chuàng)新運用數(shù)字化智能管控手段， 針對性實施智慧降水、動態(tài)施工聯(lián)防等一系列舉措，以科技賦能破解施工瓶頸，有力保障項目建設穩(wěn)步有序推進?！敝需F一局北沿江高鐵海門北站技術主管李軍琪表示。

除北沿江高鐵外，海門已構建起多層次鐵路網(wǎng)絡：寧啟鐵路開通動車，直達南京、上海等城市；洋呂鐵路先導段成功運行，服務周邊企業(yè)高質量發(fā)展；通海鐵路一期工程通過初步驗收，打通南通港通海港區(qū)“最后一公里”，實現(xiàn)公鐵水聯(lián)運的無縫銜接，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力。

此外，另一項國家級重點交通工程也在江海大地有序推進。在海太長江隧道施工現(xiàn)場，兩臺我國自主研制的超大直徑盾構機正上演“雙線并進”的掘進奇跡。目前，承擔右線掘進任務的“江海號”已累計掘進突破3000米，完成總掘進任務的近三分之一，標志著這條世界最長公路水下盾構隧道邁入攻堅新階段；左線“滄淵號”緊跟其后，正穩(wěn)步推進穿江作業(yè)。

海太長江隧道作為通常高速的過江工程，線路全長39.07公里，過江隧道長11.185公里，其中盾構段長9315米，采用雙向六車道高速公路設計標準。項目建成后，不僅能有效疏解蘇通大橋交通壓力，海門至太倉的過江時間也將大幅壓縮，實現(xiàn)南通與上海、蘇南的“同城通勤”，為長三角“1小時經(jīng)濟圈”注入強勁動能。

值得關注的是，海太長江隧道施工中創(chuàng)新運用“數(shù)字盾構智慧管控中心”，讓盾構施工更加高效、精準?！包h的二十屆四中全會提出，加快高水平科技自立自強，引領發(fā)展新質生產力。盾構施工需要穿越淤泥質粉質黏土與粉細砂等復合地層，技術難度大、施工風險高。我們創(chuàng)新運用‘數(shù)字盾構智慧管控中心’，可以對掘進參數(shù)、注漿質量、設備狀態(tài)進行24小時動態(tài)監(jiān)控，依托大數(shù)據(jù)分析實現(xiàn)智能決策與精準施工?！焙ＬL江隧道項目“江海號”盾構機機長張嘎介紹。

這條世界級過江通道的建設，正是海門完善高速公路體系的關鍵一環(huán)，從“輪渡時代”到“隧道時代”，海門正以南通“八龍過江”交通格局的加速成形為契機，打破長江天塹阻隔，加速融入滬蘇一體化發(fā)展大局，讓跨江融合的夢想照進現(xiàn)實，以實干擔當書寫著交通強國建設的海門答卷。