9月25日下午3點半，在杭州灣北側(cè)上海金山1號引航員登離輪水域，來自嘉興港的引航員登上新加坡籍液化氣船HANNIBAL(漢尼巴爾)輪，歷時近2小時，將該輪直航引靠至嘉興獨山A9泊位。

　　HANNIBAL(漢尼巴爾)輪能在如此短時間內(nèi)順利靠泊嘉興港，得益于浙滬兩地引航資源共享共用新機制的落地見效。

　　過去，受嘉興港引航登離輪水域客觀條件限制，進出嘉興獨山港區(qū)的國際航行船舶需先繞航至嘉興陳山引航員登離輪水域，待引航員登輪后再折返至乍浦港區(qū)進港航道進入獨山港區(qū)，單次航程增加了十余海里。某航運公司負責人告訴記者：“看似只多開了十幾海里，日積月累下來，不僅每年要增加近千萬的運營成本，而且很多船舶都要在附近水域來回折返，水域交通復雜，船員的航行壓力也比較大?！?/p>

　　為妥善解決上述問題，2025年初，浙江海事部門聚焦物流降本增效，專題研究嘉興引航員跨轄區(qū)登離輪的安全性、可行性，提出建立嘉興、金山引航資源共享共用機制工作思路。

　　今年7月，浙江省、上海市長三角聯(lián)席辦也將“支持嘉興、金山引航資源共享共用”納入《推進嘉興與上海全面接軌發(fā)展行動計劃任務清單》，助推“意向”進入快車道。9月，上海、浙江兩地海事部門，會同浙江交通、嘉興市等積極對接，緊密協(xié)作，達成“金山1號引航員登離輪水域共享共用、引航船艇統(tǒng)一按港內(nèi)標準配員”的共識。此舉讓前往嘉興獨山港區(qū)的國際航行船舶徹底告別過去的“繞航之擾”，真正實現(xiàn)“直航之便”。

　　“以前跑一趟獨山港區(qū)，光折返就要多花2個多小時，現(xiàn)在直接從金山1號水域登輪，效率高多了!”某?；反L感慨地說。

　　據(jù)悉，共享共用機制落地后，每年可為嘉興港航運企業(yè)降低運營成本超1000萬元，碼頭及航運企業(yè)合計節(jié)約待泊時間超1600小時。此次資源共享不僅是登離輪水域的“共用”，也是兩地海事部門推動長三角海事監(jiān)管與服務保障一體化的深度實踐，為后續(xù)滬浙港航資源進一步整合提供了“可復制、可推廣”的樣本。(潮新聞 記者 李沐子)