9月25日下午3點(diǎn)半，在杭州灣北側(cè)上海金山1號(hào)引航員登離輪水域，來(lái)自嘉興港的引航員登上新加坡籍液化氣船HANNIBAL(漢尼巴爾)輪，歷時(shí)近2小時(shí)，將該輪直航引靠至嘉興獨(dú)山A9泊位。

　　HANNIBAL(漢尼巴爾)輪能在如此短時(shí)間內(nèi)順利靠泊嘉興港，得益于浙滬兩地引航資源共享共用新機(jī)制的落地見(jiàn)效。

　　過(guò)去，受嘉興港引航登離輪水域客觀條件限制，進(jìn)出嘉興獨(dú)山港區(qū)的國(guó)際航行船舶需先繞航至嘉興陳山引航員登離輪水域，待引航員登輪后再折返至乍浦港區(qū)進(jìn)港航道進(jìn)入獨(dú)山港區(qū)，單次航程增加了十余海里。某航運(yùn)公司負(fù)責(zé)人告訴記者：“看似只多開(kāi)了十幾海里，日積月累下來(lái)，不僅每年要增加近千萬(wàn)的運(yùn)營(yíng)成本，而且很多船舶都要在附近水域來(lái)回折返，水域交通復(fù)雜，船員的航行壓力也比較大?！?/p>

　　為妥善解決上述問(wèn)題，2025年初，浙江海事部門(mén)聚焦物流降本增效，專題研究嘉興引航員跨轄區(qū)登離輪的安全性、可行性，提出建立嘉興、金山引航資源共享共用機(jī)制工作思路。

　　今年7月，浙江省、上海市長(zhǎng)三角聯(lián)席辦也將“支持嘉興、金山引航資源共享共用”納入《推進(jìn)嘉興與上海全面接軌發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃任務(wù)清單》，助推“意向”進(jìn)入快車道。9月，上海、浙江兩地海事部門(mén)，會(huì)同浙江交通、嘉興市等積極對(duì)接，緊密協(xié)作，達(dá)成“金山1號(hào)引航員登離輪水域共享共用、引航船艇統(tǒng)一按港內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)配員”的共識(shí)。此舉讓前往嘉興獨(dú)山港區(qū)的國(guó)際航行船舶徹底告別過(guò)去的“繞航之?dāng)_”，真正實(shí)現(xiàn)“直航之便”。

　　“以前跑一趟獨(dú)山港區(qū)，光折返就要多花2個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在直接從金山1號(hào)水域登輪，效率高多了!”某危化品船長(zhǎng)感慨地說(shuō)。

　　據(jù)悉，共享共用機(jī)制落地后，每年可為嘉興港航運(yùn)企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本超1000萬(wàn)元，碼頭及航運(yùn)企業(yè)合計(jì)節(jié)約待泊時(shí)間超1600小時(shí)。此次資源共享不僅是登離輪水域的“共用”，也是兩地海事部門(mén)推動(dòng)長(zhǎng)三角海事監(jiān)管與服務(wù)保障一體化的深度實(shí)踐，為后續(xù)滬浙港航資源進(jìn)一步整合提供了“可復(fù)制、可推廣”的樣本。(潮新聞 記者 李沐子)