合肥軌道4/6號線即將進行拆解施工，這場被稱為“地鐵心臟手術”的施工有多難？10月30日，記者連線了合肥市軌道集團。據(jù)悉，這場“地鐵心臟手術”是國內(nèi)首次實現(xiàn)在運線路信號系統(tǒng)的跨廠商“硬切換”，也是首次線路拆分與全自動升級并行改造的線路。

據(jù)介紹，合肥軌道4/6拆分工程是一項技術難度空前的軌道交通工程，需要將既有非全自動運營的4號線部分區(qū)段，與新建的6號線無縫整合為全自動運行線路——GoA4級（GoA4級是列車運行自動化等級中的最高等級，代表無人值守下的全自動運行）。“整個工程涉及信號、通信等眾多專業(yè)系統(tǒng)，必須同步拆分、同步改造、同步投用。”據(jù)合肥市軌道集團的相關負責人介紹，4號線原來的最高時速是80公里，6號線設計的是100公里，“現(xiàn)在要讓它們完美連接，需要對調(diào)度系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、站臺門等所有設備進行全面升級。僅僅是需要調(diào)試的信號設備就有230套，測試項目超過1萬個。”

對此，合肥軌道的建設團隊提前半年開展現(xiàn)場調(diào)研，摸排每一臺既有設備的參數(shù)；梳理國內(nèi)所有軌道交通改造案例，反復推演方案；將拆分全程拆解為“調(diào)研-設計-改造-安裝-調(diào)試-倒切-運營”9大階段，并邀請行業(yè)專家進行多輪評審論證。“這項‘地鐵心臟手術’需要做大量準備工作，首先要改造設備房。”該負責人告訴記者，針對部分車站的空間布局改造問題，建設團隊通過拆除隔墻、重新布局，在有限空間里“擠”出了安裝新設備的地方，同時還升級了空調(diào)、消防和供電系統(tǒng)。科學城車輛段原先是4號線的“地鐵停車場”，為了在20天內(nèi)將其改造成適合6號線使用的全自動停車場，施工人員采用“多班組并行作業(yè)”模式：白天集中完成161根電纜敷設，夜間同步開展221套設備移設與調(diào)試，凌晨則進行301套設備的聯(lián)動測試，最終在規(guī)定時間內(nèi)完成“從非全自動到全自動”的跨越，為后續(xù)動車調(diào)試奠定基礎。

為了不影響4號線北雁湖至青龍崗區(qū)間的白天運營，該區(qū)間的所有施工只能在凌晨地鐵停運的4個小時內(nèi)進行。“考慮到實際情況，調(diào)試團隊的施工有時僅有31分鐘。”據(jù)該負責人介紹，為了不影響調(diào)試進程，項目團隊想了很多辦法優(yōu)化調(diào)試過程。比如，拆分區(qū)段設備白天接入4號線系統(tǒng)保障運營；夜間則通過特制的“倒接箱”秒切至6號線新系統(tǒng)測試；待到凌晨3點前，再切回舊系統(tǒng)，用30分鐘完成所有檢查，確保清晨首班車準點出發(fā)。

“此次4號線四個站點暫停運營期間，6號線拆分段和新建段將進行綜合調(diào)試，這也意味著4/6拆分工程已經(jīng)進入到收尾的關鍵環(huán)節(jié)。”該負責人表示，下一步將安全高效地推進各項工作，力爭早日實現(xiàn)6號線貫通運營，為市民出行提供更便捷、更優(yōu)質(zhì)的服務。