車站 地面、高架、高路基站點“混搭”

記者注意到這19處車站多數(shù)設計為地面站，通過地面乘客通道就可以實現(xiàn)上下車。

但也有一些站點為高架站或者是高路基站，需要借助樓扶梯或者過街天橋才可以。其中，南二環(huán)路站、長江西路站、四里河路站、北二環(huán)路站均為高架站，設計為對稱側式站臺，過街需要借助“天橋+樓扶梯”或者樓扶梯。另外，宿松路站為高路基站(島式站臺)，過街需要借助樓扶梯;合作化路站、望江西路站為高路基站(對稱側式站臺)，過街需要借助“天橋+樓扶梯”;新合肥西站雖然為地面站，但設計為島式站臺，需要通過樓扶梯。

車輛 或將告別“大辮子”

有軌電車在國內仍屬新興事物，各地也是“八仙過海各顯神通”。以供電方式選型為例，淮安選用超級電容供電，南京選擇蓄電池供電，珠海采用地面軌道供電，這些都是無接觸網(wǎng)供電。而蘇州選用的是接觸網(wǎng)供電，軌道沿線立起電線桿架設線纜，遠看電車像拖著一根“大辮子”。

那么，合肥“電2線”將采用何種供電方式呢?記者了解到，本工程采用架空接觸網(wǎng)及超級電容混合供電方式。具體來說，就是在正線車站結合雨棚架設接觸網(wǎng)為車輛充電，區(qū)間由車輛超級電容供電，車輛段僅在庫內架設接觸網(wǎng)。

這樣一來，可最大限度地減少“大辮子”的出現(xiàn)，與城市景觀相協(xié)調。值得一提的是，去年8月，我國首列超級電容儲能低地板技術有軌電車在湖南下線，車輛充電30秒一次可運行3至5公里。