9月2日，“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利穿過(guò)新通海沙圍堤，由陸域段轉(zhuǎn)入長(zhǎng)江水域段掘進(jìn)施工，進(jìn)入最關(guān)鍵、難度最高的核心施工階段。這也標(biāo)志著這條世界最長(zhǎng)水下公路盾構(gòu)隧道正式開啟穿越長(zhǎng)江的征途。

目前，“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)里程已超1500米，安全、平穩(wěn)地穿越了立新河、珠海路、江北大堤及通海沙圍堤等多個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。整機(jī)運(yùn)行狀態(tài)良好，正以日均12米至16米的速度向蘇州太倉(cāng)方向掘進(jìn)。

8月份以來(lái)，中鐵十四局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前對(duì)盾構(gòu)設(shè)備等進(jìn)行全面檢修與狀態(tài)評(píng)估，重點(diǎn)對(duì)刀盤、刀具等關(guān)鍵部件進(jìn)行專項(xiàng)檢測(cè)和維修更換，全面保障盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)性能。同時(shí)，公司內(nèi)部專家組也到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)整體狀態(tài)進(jìn)行綜合研判與狀態(tài)驗(yàn)收，確保滿足入江掘進(jìn)的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

中鐵十四局海太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理孟德鋒介紹，“江海號(hào)”在江底主要穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土與粉細(xì)砂復(fù)合軟土地層，施工面臨最高水壓達(dá)7.5巴、最大覆土41米，對(duì)設(shè)備耐壓性與穩(wěn)定性提出極高要求。為應(yīng)對(duì)長(zhǎng)距離、高水壓、大埋深等帶來(lái)的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還對(duì)盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)性能進(jìn)行全面強(qiáng)化，大幅提升其在高水壓條件下的可靠性，同時(shí)依托智能監(jiān)測(cè)技術(shù)，對(duì)關(guān)鍵部件實(shí)施實(shí)時(shí)健康狀態(tài)追蹤，增強(qiáng)設(shè)備在江底超高水壓環(huán)境下的適應(yīng)能力。“在隧道的最低點(diǎn)，會(huì)遇到中粗砂地層，這個(gè)地層含砂率比較高，硬度比較大，對(duì)刀具的磨損大。對(duì)此，我們也進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，對(duì)容易磨損的位置進(jìn)行金剛石貼片，集中做耐磨處理。”海太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)機(jī)長(zhǎng)張嘎介紹。

施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還依托搭建的“數(shù)字盾構(gòu)”與“盾構(gòu)智慧管控中心”系統(tǒng)，對(duì)掘進(jìn)關(guān)鍵參數(shù)、注漿質(zhì)量、油脂狀態(tài)、主驅(qū)動(dòng)密封性能及刀具磨損情況實(shí)行全天候監(jiān)控，實(shí)時(shí)掌握盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、周邊環(huán)境變化等，并形成自動(dòng)預(yù)警機(jī)制。這一智能化管控體系實(shí)現(xiàn)了對(duì)海量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析與自主決策，從而精準(zhǔn)指導(dǎo)施工參數(shù)調(diào)整，保障安全、高效掘進(jìn)。

進(jìn)入長(zhǎng)江水域段后，“江海號(hào)”還需完成剩余約8公里的獨(dú)頭掘進(jìn)任務(wù)。按照計(jì)劃，隧道右線將于2027年貫通，整個(gè)海太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目預(yù)計(jì)2028年建成通車。通車后，車輛過(guò)江時(shí)間將從目前的約1小時(shí)縮短為約10分鐘，將有效疏解蘇通長(zhǎng)江大橋的交通壓力，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角核心區(qū)“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”高效互通。