6日下午，杭州灣海域南岸的慈溪特大橋A段南線拱橋施工現(xiàn)場，多臺起重機(jī)和混凝土天泵車緊密協(xié)作，百余名工人搶抓春節(jié)前最后幾天的檔口全力施工，為節(jié)后拱橋主體完工做充足的準(zhǔn)備。

慈溪特大橋為通蘇嘉甬高鐵全線最長橋梁，全長約37.8公里。其中，慈溪特大橋A段的大型拱橋——南線拱橋是工程建設(shè)的難點。原為連續(xù)梁設(shè)計，為建成后不影響十塘橫江通航，后改為能夠一跨過江的大跨徑拱橋形式，主體由跨十塘江拱橋、跨大堤拱橋兩大部分組成。

“連續(xù)梁改為拱橋形式后，最大跨度達(dá)160米。目前正在施工的拱腳難度很高?！敝薪欢骄滞ㄌK嘉甬高鐵杭州灣跨海大橋項目南線拱橋技術(shù)主管張森坦言，施工十幾年，他也是第一次遇到跨徑如此之大的拱橋。

由于橋拱跨徑較大，弧形的拱肋兩端連接時極易出現(xiàn)偏差，對施工技巧、測量精度有更高要求。同時，拱腳作為橋梁拱架的起點，結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜、大量預(yù)應(yīng)力管道交錯布設(shè)，其安裝精度將直接影響拱橋能否順利合龍。

“建設(shè)開始前，我們成立了專門攻堅小組，多次繪制模型，兩個多月反復(fù)修改、研討，才有了目前落地的安裝方案?！睆埳嬷?，施工中數(shù)名測量員全天在拱腳鋼筋骨架內(nèi)反復(fù)測量、校準(zhǔn)，“要將精度誤差控制在2毫米以內(nèi)?！?/p>

據(jù)悉，該拱橋于2024年9月施工首根樁基，2025年4月搭設(shè)系梁支架，2026年1月首次澆筑系梁橋面混凝土。

“目前，拱橋正在進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)混凝土施工工序，計劃近期完成跨十塘江拱橋合龍段和跨大堤80米簡支系桿拱拱橋系梁混凝土澆筑?！睆埳榻B，春節(jié)前，力爭把南線拱橋上部結(jié)構(gòu)混凝土部分澆筑完成，為年后拱肋安裝創(chuàng)造有利條件，進(jìn)一步為年后架梁奠定基礎(chǔ)。

慈溪特大橋是通蘇嘉甬高鐵核心關(guān)鍵工程，該橋串聯(lián)慈溪站，跨越多重復(fù)雜工況，是高鐵接入寧波地區(qū)的關(guān)鍵線路。2026年慈溪特大橋?qū)崿F(xiàn)全部箱梁架設(shè)，2027年底高鐵通車。通車后，南通至寧波1小時、寧波至上海51分鐘直達(dá)，更推動慈溪從“交通末端”升級為“區(qū)域樞紐”。