每周五，當(dāng)一艘來自連云港的集裝箱貨輪準(zhǔn)時?？吭谘罂诟弁ㄓ么a頭，港口便呈現(xiàn)一派接卸貨物的繁忙景象。如東洋口港“洋太”集裝箱航線自9月下旬開通以來，已成功嵌入?yún)^(qū)域物流鏈條，蓬勃之姿日趨彰顯。

“洋太”集裝箱航線以連云港為起點，依次?？葵}城大豐港、如東洋口港，最終抵達太倉港，全程約159公里，單向航行約12小時，采用每周五固定班期的標(biāo)準(zhǔn)化運營模式。該航線的開通，有效串聯(lián)起江蘇沿海重要港口與沿江核心樞紐，填補了洋口港集裝箱運輸?shù)目瞻?，是如東優(yōu)化區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)、賦能本地產(chǎn)業(yè)降本增效的戰(zhàn)略舉措。

從“空間優(yōu)勢”到“通道優(yōu)勢”的跨越

近年來，如東堅定不移實施向海發(fā)展戰(zhàn)略，以建設(shè)“江蘇沿海高質(zhì)量發(fā)展先導(dǎo)區(qū)”為目標(biāo)，深度融入共建“一帶一路”，積極構(gòu)建國際物流大通道，建成5個萬噸級以上泊位，與沿線27個國家建立貿(mào)易關(guān)系，今年1至8月，洋口港口岸貨物吞吐量達到785.56萬噸、同比增長7%；全縣實現(xiàn)外貿(mào)進出口總額432.9億元、同比增長9.9%，總量居全市前列。

在地圖上，如東洋口港位于江蘇沿海經(jīng)濟帶與長江經(jīng)濟帶的交匯處。然而，長久以來，缺乏高效的集裝箱航線，使其深水良港的“空間優(yōu)勢”未能充分轉(zhuǎn)化為通向國際市場的“通道優(yōu)勢”?！把筇奔b箱航線的開通，正是破解這一瓶頸的關(guān)鍵之舉。

南京港（集團）有限公司黨委書記、副董事長鈕建平精準(zhǔn)定義了這條航線的戰(zhàn)略位階：“‘洋太’集裝箱航線不僅是一條連接兩港的‘陸改水’支線，更是串聯(lián)長江經(jīng)濟帶與沿海經(jīng)濟帶的關(guān)鍵物流動脈。”他指出，這一布局實現(xiàn)了洋口港集裝箱業(yè)務(wù)“零的突破”，是“協(xié)同洋口港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、江蘇遠洋、集裝箱集團推動‘以支線串樞紐、以樞紐帶腹地’戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，也必將成為各方協(xié)同推進長三角港口一體化、共建現(xiàn)代化物流體系的關(guān)鍵一步?！?/p>

江蘇遠洋運輸有限公司黨委委員、副總經(jīng)理許永波提供了航運企業(yè)的視角：“‘洋太’集裝箱航線將洋口港與太倉港高效銜接，打通了洋口港對接內(nèi)外貿(mào)干線的‘最后一公里’?！?/p>

從“路耗”到“航效”算清“三筆賬”

戰(zhàn)略宏圖最終要落實為企業(yè)的獲得感?！把筇奔b箱航線究竟能帶來多少實惠？來自港口方和貨主方的算賬，給出了令人信服的答案。

洋口港建設(shè)發(fā)展集團黨委副書記、副總經(jīng)理，洋口港港務(wù)公司董事長、總經(jīng)理何淑華算了一筆“明白賬”：“航線固定航程12小時，準(zhǔn)班率高；相比傳統(tǒng)模式，綜合物流成本可降低20%以上；單箱碳排放降幅可達74%，真正實現(xiàn)了高效、省錢、省碳?！?/p>

時間就是金錢，效率就是生命。

“以前我們的貨物完全依賴陸路運輸?shù)絾⑦\港，路況、天氣都是變量，一旦延誤，影響的是整個國際航次的銜接?！薄啊筇b箱航線固定周班，12小時直達太倉港，這種確定性對我們制定生產(chǎn)計劃和交付合同至關(guān)重要，有助于企業(yè)降本增效。”金紅葉紙業(yè)（南通）有限公司供應(yīng)鏈物流部經(jīng)理黃河表示：“接下來公司也會嘗試水運，探索新的物流運輸方式?！?/p>

長期以來，洋口港依托深水岸線優(yōu)勢，在散雜貨和能源運輸?shù)阮I(lǐng)域形成了堅實基礎(chǔ)，但集裝箱業(yè)務(wù)的缺失，始終制約著港口服務(wù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈的綜合能力。如東縣交通運輸局副局長（掛職），洋口港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)黨工委委員、管委會副主任陳煒表示，洋口港將積極推動能源、散雜貨客戶實施“散改集”模式，采用集裝箱運輸可有效降低貨損、提升轉(zhuǎn)運效率，實現(xiàn)單票貨物綜合物流成本的顯著下降。集裝箱業(yè)務(wù)的集聚也將帶動港口倉儲、物流配送等配套服務(wù)的升級，進一步提高散雜貨與能源業(yè)務(wù)的規(guī)模效應(yīng)和運營效能，加速向“一體化、多功能”綜合物流樞紐轉(zhuǎn)變。

“首航”之后，從“開得好”邁向“行得遠”

開通一條新航線，最難的不是硬件投入，而是如何點燃市場的“第一把火”，讓客戶敢于把訂單托付給一條“新”通道。

“當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)是建立信任，讓貨主敢把‘第一批箱子’交給我們?！焙问缛A坦言。為此，洋口港與合作伙伴決定分三步走：第一階段，“以箱促航”，與江蘇遠洋聯(lián)合采用“運力保底+艙位共享”模式，確?！懊恐芤话唷鼻也粫霈F(xiàn)缺箱、甩柜等情況；第二階段，“以數(shù)提效”，打通港口與船公司、代理的數(shù)據(jù)鏈路，線上辦業(yè)務(wù)，船舶在港時間從6小時壓縮到2小時；第三階段，“以政聚貨”，航線初期爭取設(shè)立航線培育資金，支線艙位費優(yōu)惠，降低代理企業(yè)的攬貨難度，用誠意和服務(wù)打動市場。

“洋太”集裝箱航線的意義，遠超越物流本身，它是一著激活區(qū)域協(xié)同發(fā)展的“妙手”。

對如東而言，它是提升城市能級的“加速器”。一條高效、低成本的出海通道，是優(yōu)化營商環(huán)境的硬核籌碼。它不僅能留住本地企業(yè)，更有望吸引對物流成本敏感的高附加值產(chǎn)業(yè)集聚，推動臨港產(chǎn)業(yè)騰飛，實現(xiàn)“以港興產(chǎn)、以產(chǎn)促城”的良性循環(huán)。

對港口群而言，它是實現(xiàn)“江海聯(lián)動”的“黏合劑”。南京港（集團）有限公司總經(jīng)理趙建華進一步分析了優(yōu)勢互補的共贏邏輯：“通過串聯(lián)連云港、大豐港、洋口港、太倉港等關(guān)鍵節(jié)點，實現(xiàn)沿海與沿江港口的功能互補與聯(lián)動發(fā)展。”鈕建平則看得更遠：“這條航線是實現(xiàn)‘以支線串樞紐、以樞紐帶腹地’戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。”通過融入太倉港的全球航線網(wǎng)絡(luò)，“洋太”集裝箱航線將蘇中蘇北腹地更緊密地接入“一帶一路”的貿(mào)易版圖中，為長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展提供了堅實的物流支撐。