競(jìng)爭(zhēng)高度白熱化的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)行業(yè)波譎云詭。一夜之間，有的玩家悄然躋身“復(fù)活賽”，有的玩家則正邁向事實(shí)性“死亡”。

　　9月6日，在申請(qǐng)破產(chǎn)重整近2年后，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌威馬終于有了動(dòng)靜，通過(guò)其官方公眾號(hào)發(fā)布“致供應(yīng)商白皮書(shū)”。“白皮書(shū)”稱(chēng)，根據(jù)今年4月3日法院裁定批準(zhǔn)的重整計(jì)劃，深圳翔飛汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司已接管威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司等四家“威馬系”公司，目前正推動(dòng)威馬EX5和E5車(chē)型在溫州基地快速恢復(fù)量產(chǎn)。

　　而在稍早之前，同樣已經(jīng)銷(xiāo)聲匿跡許久的天際汽車(chē)則因一則司法拍賣(mài)信息重回公眾視野。阿里拍賣(mài)顯示，8月22日，福建天際汽車(chē)制造有限公司紹興分公司擁有的機(jī)器設(shè)備、附屬物及物料等資產(chǎn)，以約6495萬(wàn)元的價(jià)格被拍賣(mài)，成交價(jià)不及其賬面價(jià)值一折。

　　威馬和天際，曾被溫州和紹興兩地分別寄予厚望。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，單個(gè)企業(yè)的死或生本是尋常事。但是，這一出又一出以生死為主題的悲喜劇何時(shí)迎來(lái)大結(jié)局，目前仍未有定數(shù)。

　　“廉頗”的機(jī)會(huì)

　　威馬發(fā)布的“白皮書(shū)”中，列出了未來(lái)五年的總體規(guī)劃，并豪言將在2030年挑戰(zhàn)量產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)、營(yíng)收1200億元的目標(biāo)。然而，對(duì)于“掉隊(duì)”近兩年的威馬，此番復(fù)歸，不禁讓人問(wèn)上一句：廉頗老矣，尚能飯否?

　　“一款車(chē)型的熱賣(mài)就能‘帶飛’一個(gè)品牌，同樣地，一款車(chē)型的‘撲街’也可能直接把一個(gè)品牌帶向深淵。行業(yè)格局目前仍然不定，只要參與其中，所有玩家都還有機(jī)會(huì)?！鄙虾Ｊ锌莆履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家、冠蓋科技創(chuàng)始人劉波這樣總結(jié)當(dāng)前國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)行業(yè)的格局。

　　劉波認(rèn)為，隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)行業(yè)近年來(lái)的蓬勃發(fā)展，供應(yīng)鏈如今已經(jīng)高度成熟和齊備。作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)老牌重鎮(zhèn)，長(zhǎng)三角地區(qū)更是如此。威馬的生產(chǎn)基地位于浙江溫州，其強(qiáng)大的零部件供應(yīng)體系和汽摩配產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)，都能為威馬繼續(xù)提供支撐。另一方面，雖然與供應(yīng)商重建信任仍需時(shí)間，但是威馬自身的傳統(tǒng)車(chē)企基因和在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的長(zhǎng)期積累，亦是其快速恢復(fù)的底氣所在。

　　且不論高額負(fù)債和人員短缺，僅是面對(duì)當(dāng)下技術(shù)和產(chǎn)品快速迭代、各品牌推出的車(chē)型幾乎一年一個(gè)大改款的市場(chǎng)環(huán)境，威馬就注定要以追趕的態(tài)勢(shì)踏入“復(fù)活賽”的賽場(chǎng)。劉波指出，威馬的既有平臺(tái)已經(jīng)過(guò)于老舊，宣布恢復(fù)量產(chǎn)的EX5和E5車(chē)型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力存疑。因此，舊車(chē)型的復(fù)產(chǎn)只能是短期“續(xù)命”之舉，威馬的當(dāng)務(wù)之急是加緊新平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，而這需要大量時(shí)間和資金的投入，絕非一日之功。

　　“技術(shù)的發(fā)展和供應(yīng)鏈的成熟的確在一定程度上降低了行業(yè)的門(mén)檻，這解釋了為什么如今仍然有源源不斷的新玩家入局。但是，這也意味著企業(yè)的試錯(cuò)空間比過(guò)去更小，貼身肉搏式的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加殘酷。”劉波說(shuō)。

　　“金童”的隕落

　　威馬汽車(chē)的創(chuàng)始人沈暉和天際汽車(chē)的創(chuàng)始人張海亮都是1970年生人。

　　2009年，沈暉出任吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)顧問(wèn)及海外業(yè)務(wù)副總裁。在他的帶領(lǐng)下，吉利于2010年完成對(duì)沃爾沃的收購(gòu)。這一起中國(guó)最大的海外并購(gòu)案，成為沈暉職業(yè)生涯的高光時(shí)刻。張海亮的履歷同樣光鮮。1994年，張海亮便加入了當(dāng)時(shí)的上海大眾，于2010年擔(dān)任總經(jīng)理。2014年8月，張海亮升任上汽集團(tuán)副總裁，負(fù)責(zé)集團(tuán)貿(mào)易服務(wù)板塊。

　　在“造車(chē)新勢(shì)力”群雄并起的那些年，這兩個(gè)來(lái)自老牌車(chē)企的“金童”，不約而同地瞄準(zhǔn)了彼時(shí)方興未艾的新能源汽車(chē)行業(yè)：2015年，沈暉出走吉利，組建威馬汽車(chē)；2016年，張海亮加盟樂(lè)視汽車(chē)，次年創(chuàng)立天際汽車(chē)。兩人創(chuàng)立的企業(yè)也一度被視作一眾“新勢(shì)力”中的種子選手。

　　然而，兩家企業(yè)此后的軌跡卻與人們的期待大相徑庭。

　　威馬曾與“蔚小理”并稱(chēng)“造車(chē)四小龍”，常居“新勢(shì)力”頭部集團(tuán)?？上Ш镁安婚L(zhǎng)，威馬EX5在全國(guó)發(fā)生多起自燃事故，最終召回1282輛問(wèn)題車(chē)，品牌形象大受影響。而產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的不足，更是讓威馬此后進(jìn)一步掉隊(duì)，2022年全年總銷(xiāo)量?jī)H2.94萬(wàn)輛。

　　天際則自始至終沒(méi)有在市場(chǎng)上真正站穩(wěn)腳跟，兩款主力車(chē)型ME7和ME5都未能泛起太大的水花。而執(zhí)著于高端市場(chǎng)的定位，也讓天際的后續(xù)發(fā)展步履維艱。有行業(yè)人士向記者透露，天際汽車(chē)長(zhǎng)沙基地投產(chǎn)后，當(dāng)?shù)卦岢鲈诔鲎廛?chē)行業(yè)引入天際的車(chē)型以提振保有量，但這一建議最終被天際方面拒絕。

　　至于沈暉和張海亮這兩個(gè)曾經(jīng)的“金童”，如今據(jù)信都已經(jīng)出走海外。

　　“押寶”的關(guān)鍵

　　各地“造車(chē)夢(mèng)”的背后，是引入整車(chē)制造企業(yè)后，對(duì)地方產(chǎn)業(yè)鏈顯而易見(jiàn)的帶動(dòng)作用。同時(shí)，此舉也被普遍視作實(shí)現(xiàn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效抓手。

　　以威馬為例，落地溫州后，甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)就迅速吸引了一批上下游汽車(chē)零配件項(xiàng)目入駐。借助威馬項(xiàng)目帶來(lái)的輻射效應(yīng)，2019年1—5月，甌江口規(guī)上工業(yè)增加值增速343.9%，其中智能裝備產(chǎn)業(yè)占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增速更快。

　　不僅如此，如同蔚來(lái)之于合肥、理想之于常州，如今各地對(duì)于自主新能源汽車(chē)品牌的期待更甚以往，無(wú)不希望其能夠成為當(dāng)?shù)氐闹圃鞓I(yè)名片。

　　然而，在長(zhǎng)三角，期待落空甚至“吃藥”的案例并不在少數(shù)。

　　江蘇南京就曾先后遭遇博郡汽車(chē)和拜騰汽車(chē)兩次敗局。前者曾號(hào)稱(chēng)“劍指特斯拉”，最終于2022年宣告破產(chǎn)清算；后者則因“燒光84億元造不出量產(chǎn)車(chē)”，于2021年破產(chǎn)重整。浙江湖州同樣堪稱(chēng)“苦主”，招引的游俠汽車(chē)和樂(lè)視汽車(chē)，一個(gè)被戲稱(chēng)為“PPT造車(chē)始祖”，另一個(gè)則貢獻(xiàn)了“下周回國(guó)”梗。

　　除此之外，如皋與賽麟、鹽城與高合、桐鄉(xiāng)與哪吒……一個(gè)又一個(gè)或徹底破碎、或不甚圓滿(mǎn)的“造車(chē)夢(mèng)”過(guò)后，一次又一次留下一地雞毛。

　　劉波說(shuō)，自己并不喜歡所謂“押寶”的提法，“地方政府招引整車(chē)企業(yè)不是開(kāi)盲盒，成功與否也絕不是只靠玄學(xué)和運(yùn)氣。畢竟，盲目的‘押寶’一旦失敗，代價(jià)巨大”。在劉波看來(lái)，立足自身產(chǎn)業(yè)稟賦和制造業(yè)轉(zhuǎn)型需求，切實(shí)地對(duì)招引對(duì)象進(jìn)行評(píng)估和判斷，才是所謂“押寶”的題中應(yīng)有之義。這要求地方政府對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)有更深刻的理解與感知，既不能熱血上涌，也不能盲信創(chuàng)始人或核心團(tuán)隊(duì)身上的“光環(huán)”。

　　生與死的悲喜劇還遠(yuǎn)未結(jié)束。這絕非壞事，因?yàn)檫@意味著仍有機(jī)會(huì)——無(wú)論是對(duì)企業(yè)，還是對(duì)地方政府。(記者 于量)