一直以來，我們習(xí)慣了“等公交”，在合肥，隨著公交數(shù)智云平臺的上線，坐公交也不用再多等。

11月20日，記者現(xiàn)場探訪合肥公交集團(tuán)了解到，由該集團(tuán)申報(bào)的“一種基于公交運(yùn)行數(shù)據(jù)的車路協(xié)同方法、系統(tǒng)及存儲介質(zhì)”和“一種客車盲區(qū)預(yù)警方法、系統(tǒng)、設(shè)備及存儲介質(zhì)”近日被授予國家發(fā)明專利。目前這兩項(xiàng)專利已經(jīng)在公交車上實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模應(yīng)用，加上數(shù)智云平臺，發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率提升至99%，事故率大規(guī)模下降。??

全市所有公交線路站點(diǎn)車輛等全部聯(lián)動(dòng)

位于合肥公交集團(tuán)一樓的數(shù)智指揮中心，一塊巨大的曲面屏上，集中了全市372條常規(guī)線路、395條定制通勤線路、5453個(gè)站點(diǎn)、數(shù)千臺車、12個(gè)停保場和130個(gè)首末站等所有要素。

在這里，數(shù)據(jù)全部實(shí)時(shí)更新，并在營運(yùn)、機(jī)務(wù)、物資、安全、服務(wù)和充電等N個(gè)數(shù)字場景中實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)從事前預(yù)警、事中聯(lián)動(dòng)到事后閉環(huán)的全鏈路治理和管控。

只見打開B1路公交，可以清楚看到哪些車輛正在運(yùn)行，并顯示實(shí)時(shí)位置。點(diǎn)開一輛車，通過視頻可以看到駕駛員、車內(nèi)以及車身周圍情況。

合肥公交集團(tuán)數(shù)智科技部三級專員王歆然邊演示邊告訴記者，通過視頻調(diào)度以及大數(shù)據(jù)算法，可以看到B1路車廂內(nèi)的擁擠度較高，會通過后臺及時(shí)通知線路的調(diào)度人員，進(jìn)行現(xiàn)場的車輛調(diào)撥?！斑@樣，我們就可以減少乘客的那個(gè)等待時(shí)間，提升乘客的坐車體驗(yàn)?！?/p>

車輛停駛5分鐘也會有平臺預(yù)警，后臺會打開視頻，查看是什么原因造成的停駛。如果是故障會通知維修部門，安全問題會通知安全部門，等紅綠燈堵車等情況視頻一目了然。

“以前營運(yùn)調(diào)度、機(jī)務(wù)維修和安全管理數(shù)據(jù)都在各自的平臺，現(xiàn)在全部統(tǒng)一到數(shù)智云平臺上，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)匯集一屏總覽?！焙戏使患瘓F(tuán)數(shù)智科技部數(shù)智技術(shù)總監(jiān)倪金林告訴記者，數(shù)智云平臺今年8月份投入使用后，效果良好，后續(xù)將持續(xù)優(yōu)化完善。

車輛周邊盲區(qū)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測和預(yù)警

11月20日早，記者乘坐21路公交車發(fā)現(xiàn)，車輛周身攝像頭多了不少，而且，一旦遇到禮讓行人、超速、遇到拐彎盲區(qū)或車道偏離，公交車都會發(fā)出語音提示，提醒司機(jī)駕駛安全。

倪金林告訴記者，一輛公交車安裝了包括360環(huán)視、前探頭、駕駛室等在內(nèi)多個(gè)攝像頭，其中4個(gè)攝像頭實(shí)現(xiàn)了車輛周邊盲區(qū)的實(shí)時(shí)監(jiān)測和預(yù)警。目前在采購的新車上全面使用，并在部分老的車型上推廣，事故率顯著下降。

“像我們這臺車有12米長，如果沒有側(cè)邊和車內(nèi)攝像頭，需要通過車內(nèi)鏡子或者伸頭去看。轉(zhuǎn)彎和倒車時(shí)，存在較大的視線盲區(qū)，還有一些乘客從站臺跑過來的時(shí)候，通過鏡子看不到，通過攝像頭看就很清楚?！?41路公交車司機(jī)高玉杰工作已有6年多，實(shí)現(xiàn)周邊盲區(qū)的實(shí)時(shí)監(jiān)測與預(yù)警后，開車方便了許多。

此次合肥公交集團(tuán)獲得的兩項(xiàng)國家發(fā)明專利就是基于數(shù)智云平臺及車載設(shè)備的智能化升級，分別從“云端”與“車端”雙向賦能，為公交系統(tǒng)的安全高效運(yùn)行提供有力支撐。

一方面，通過對線路、車輛、客流、信號燈等多源運(yùn)行數(shù)據(jù)的匯聚治理與智能分析，構(gòu)建了公交與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交互通道，顯著提升了公交準(zhǔn)點(diǎn)率與運(yùn)力匹配精度，使數(shù)據(jù)真正轉(zhuǎn)化為可運(yùn)營、可增值的關(guān)鍵資產(chǎn)；另一方面，通過在車輛關(guān)鍵位置布設(shè)感知與識別裝置，實(shí)現(xiàn)對周邊盲區(qū)的實(shí)時(shí)監(jiān)測與預(yù)警，將“看不見的風(fēng)險(xiǎn)”轉(zhuǎn)化為“可預(yù)判的安全”，有效降低了碰撞事故發(fā)生率，切實(shí)提升了行車安全性與乘客出行體驗(yàn)。兩項(xiàng)專利協(xié)同發(fā)力，初步構(gòu)建了“云上算、路上聯(lián)、車上防”的立體化公交安全運(yùn)營新體系。

“下一步，合肥公交將利用人工智能和大模型等技術(shù)，對線網(wǎng)排班、運(yùn)營調(diào)度和機(jī)務(wù)物資等場景持續(xù)優(yōu)化完善?！蹦呓鹆直硎?。

合肥在線-合新聞?dòng)浾?余佼佼 /文 張雨晴/攝