龍門吊有序作業(yè)，運輸車來回穿梭，中國鐵路上海局集團海安物流基地內(nèi)一片繁忙景象。今年1—9月，海安物流基地貨物到發(fā)總量突破186萬噸。

10月14日13時30分，一列滿載家具、家紡、普通化工品等品類貨物的海鐵聯(lián)運班列，從海安物流基地緩緩駛出，開往上海蘆潮港。據(jù)江蘇鐵聯(lián)物流有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)國介紹：“截至9月底，海安海鐵聯(lián)運班列累計開行638列29400車。”

8月恢復(fù)開行寧波港班列后，更是創(chuàng)下單月海鐵聯(lián)運開行量的歷史新高，累計開行97列4300車。班列不僅實現(xiàn)加密，也告別了往年的“假期模式”?！敖衲陣鴳c中秋假期8天，我們開行海鐵聯(lián)運班列14列，共595車實現(xiàn)假期運輸‘不停擺’。”王衛(wèi)國表示。

物流暢通關(guān)鍵要讓企業(yè)“運得起、運得穩(wěn)”。在江蘇弘盛新材料股份有限公司，叉車正將錦綸切片裝入集裝箱，準(zhǔn)備運往海安物流基地。談及運輸方式變化帶來的實惠，公司商務(wù)部工作人員王富萍給記者算了一筆賬：“如果我們公司所有貨物均采用海鐵聯(lián)運的方式，相較于公路運輸，每箱可節(jié)省運費200元左右，公司全年可降低物流成本125萬元。”除了“看得見”的降本，還有“看不見”的節(jié)約，王富萍介紹：“我們可以將貨物提前運到物流基地免費存放，大大減輕了工廠的倉儲壓力?！?/p>

近日，一艘載有100個集裝箱近3000噸小麥的貨輪，從海安鳳山港啟航駛往廈門。這批貨物的貨主——南通中鼎糧油貿(mào)易有限公司總經(jīng)理傅承志坦言：“選擇‘散改集’多式聯(lián)運既是為了環(huán)保，更是為了降本，采用集裝箱運輸后每箱成本降低約600元，全年可節(jié)省物流成本約60萬元?！?/p>

貨物“一箱直達”，物流降本增效。今年，鳳山碼頭集裝箱吞吐量57526標(biāo)箱，較去年同期增長29.7%，為企業(yè)節(jié)約物流成本約3000萬元。

江蘇省海安商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)園數(shù)據(jù)顯示，今年以來，通過優(yōu)化運輸方式引進供應(yīng)鏈金融服務(wù)配套專門政策等多項舉措，園區(qū)各平臺已累計助力實體企業(yè)控降物流成本超2.5億元，為企業(yè)發(fā)展注入新動能。