人勤春來(lái)早，工地戰(zhàn)正酣。3月12日，在淮北高鐵西站片區(qū)的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)器的轟鳴奏響了春天里的“發(fā)展進(jìn)行曲”，200多名建設(shè)者正用汗水為這座城市的未來(lái)夯基壘臺(tái)。

　　作為淮北深度融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、打造皖北綜合交通樞紐的關(guān)鍵落子，高鐵西站片區(qū)總規(guī)劃面積達(dá)4.7平方公里，核心區(qū)開發(fā)面積約1.6平方公里。項(xiàng)目建成后，將成為展示城市形象的新門戶、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。

　　淮北交控集團(tuán)黨委委員、總工程師陶夫林告訴記者，淮北西站是淮蚌高鐵線上最大的新建站，它的投用將“徹底打通淮北高鐵網(wǎng)絡(luò)的‘盲腸段’”。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)注意到，站房是該片區(qū)的“主角”，其整體造型剛毅如山，細(xì)節(jié)處卻柔和似水。立面上獨(dú)特的菱形肌理，創(chuàng)意源自煤炭的晶體結(jié)構(gòu)。這既是對(duì)淮北工業(yè)根的致敬，也指向了科技感的未來(lái)。

　　如今，這只“振翅大鵬”的主體已然成型，正進(jìn)行內(nèi)部精裝，完成度已超七成。

　　與站房緊密咬合的，是龐大的綜合客運(yùn)樞紐。這里是未來(lái)實(shí)現(xiàn)高鐵、公交、客運(yùn)“零換乘”的關(guān)鍵。目前主體早已完工，工人們正在為它安裝幕墻“骨架”，進(jìn)行內(nèi)部隔斷。

　　旁邊，連接高架的匝道像生長(zhǎng)的藤蔓，一段段箱梁正在澆筑。而整個(gè)樞紐體系，已完成八成。

　　“現(xiàn)在的控制性難點(diǎn)，是西站主立面那塊一萬(wàn)五千平的幕墻?！爆F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人坦言，每一塊鋁板的安裝，都關(guān)乎這座“城市門戶”的第一印象，必須分毫不差。

　　地上，路網(wǎng)是發(fā)展的血脈。由淮北交控集團(tuán)主導(dǎo)推進(jìn)的一期路網(wǎng)，已伸展出12.85公里的骨架。經(jīng)一路、緯六路等道路已能行車，劉河溝改造完畢，水流貫通。道路通暢，片區(qū)就活了。

　　建高鐵新城，更要建安居之所。不遠(yuǎn)處，塔吊森林掩映著家和園、銀杏園的安置房。19棟住宅樓全面開建，最快的已建到16層，這是對(duì)拆遷群眾“早日回家”承諾的兌現(xiàn)。

　　從宏大的交通樞紐，到細(xì)微的安居工程，這片土地上的每一處進(jìn)展，都清晰可見。陶夫林介紹，節(jié)后復(fù)工“快”字當(dāng)頭，集團(tuán)指揮部迅速組織人員設(shè)備全面到位，隱患排查做在前頭，為的就是打贏全年攻堅(jiān)戰(zhàn)。

　　據(jù)悉，該站規(guī)模為3臺(tái)7線，站房總建筑面積約2.2萬(wàn)平方米，采用“上進(jìn)下出”的先進(jìn)客流組織模式，最高可容納1500人同時(shí)候車。未來(lái)，淮蚌高鐵通車后，市民從這里出發(fā)，將快速融入合肥都市圈與長(zhǎng)三角高速鐵路網(wǎng)，城市發(fā)展的時(shí)空格局將隨之巨變。

　　由此，一個(gè)嶄新的門戶，正在崛起；一段全新的旅程，即將開啟。