中安在線、中安新聞客戶端訊 大湖之畔，云帆正舉。12月30日9時18分許，當(dāng)首趟始發(fā)列車G9500次從合肥西站開出，這座以“大湖云帆、科技方舟”為設(shè)計理念的鐵路新樞紐，在歲末的晨光中揭開了面紗。
為何要在合肥城西新建這座大型樞紐?選址蜀山區(qū)、銜接多條干線，背后有著怎樣的戰(zhàn)略考量?從“大湖云帆”的設(shè)計意象到“站城共生”的建設(shè)理念，又藏著哪些創(chuàng)新密碼?
從2020年西側(cè)站房開工到如今通車，合肥西站用“三足鼎立”的樞紐重構(gòu)、“橋建合一”的設(shè)計實踐、“城站相融”的發(fā)展智慧，給出了清晰答案。
這方站臺，正見證著城市交通能級的迭代躍升，彰顯著皖中大地服務(wù)國家發(fā)展大局的堅實步伐。
“三足鼎立”重構(gòu)合肥交通版圖
“合肥西片區(qū)大型鐵路樞紐空白，終于補上了關(guān)鍵一塊?！敝需F第四勘察設(shè)計院設(shè)計總體方文彬的話語，道出了這座新站的戰(zhàn)略分量。
作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港通道的核心節(jié)點，合肥西站的通車，徹底打破了合肥南站“獨挑大梁”、西站片區(qū)“樞紐空白”的局面，與合肥站、合肥南站形成功能互補、分工明確的“三足鼎立”新格局。
翻開合肥鐵路樞紐版圖，三大車站的定位清晰鮮明：合肥站錨定普速與城際客流，合肥南站主打東西向沿江通道，而合肥西站則聚焦南北向京港通道，成為串聯(lián)京津冀、長三角、珠三角三大經(jīng)濟圈的“黃金節(jié)點”。
8臺18線的站場規(guī)模、8萬平方米的站房面積，雖比合肥南站略小，卻精準(zhǔn)承接了合安、合新、合福等13條線路的客流轉(zhuǎn)換，破解了蚌埠至九江、武漢方向折角車流的運輸瓶頸，讓合肥樞紐的通行效率實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
這份效率提升的背后，是建設(shè)者們的攻堅破局。不同于常規(guī)車站建設(shè)，合肥西站施工需面對5條既有鐵路干線不停運的難題，建設(shè)者們先后完成五次既有線撥接、八次站場改造，在“邊行車、邊施工”的極限挑戰(zhàn)中，實現(xiàn)了樞紐升級與鐵路運營的無縫銜接。
如今，從合肥西站出發(fā)，向北可快速直達京津冀，向南40分鐘抵達安慶，向東融入長三角1小時通勤圈，向西銜接中原腹地，“連南接北、輻射西部”的高鐵新門戶功能已然成型。
安徽首個“融合型”樞紐的城市表達
走進合肥西站，最先觸動感官的，是建筑肌理中流淌的城市文脈與科技質(zhì)感。
在站內(nèi)抬頭看，高架候車廳“水滴天窗”面積達1.04萬平方米，單體長35米，采用大跨度連續(xù)雙曲面鋁板、Low-E中空玻璃及漸變水藍色遮陽膜，兼顧采光、遮陽、防塵與排煙功能，東西兩側(cè)玻璃幕墻設(shè)有電動遮陽簾，可以根據(jù)光照實時調(diào)整室內(nèi)光環(huán)境。而且“水滴天窗”通過第五立面泛光照明模擬巢湖夜景水光，巧妙融入地域文化元素，點亮城市天際線。
比建筑美學(xué)更值得稱道的，是其“站中有城、城中有站”的融合理念——作為安徽首個“站城融合”站房，合肥西站突破了傳統(tǒng)車站的單一交通屬性，以“橋建合一”模式釋放橋下10萬平方米城市用地，將公交、出租車、社會車輛停車場及城市通廊集約布局于站臺下方，實現(xiàn)“出站200米內(nèi)直達接駁點”的高效換乘。從地鐵3號線出站，步行數(shù)十米即可進入候車大廳；未來S1線、10號線開通后，三線換乘將讓“高鐵+地鐵”的出行組合更加便捷，真正實現(xiàn)“零換乘”的城市交通閉環(huán)。
站城融合的溫度，藏在細節(jié)里。14個檢票口間距拉大至68米，避免高峰期人流交織；候車廳內(nèi)哺乳室、充電吧臺、兒童娛樂區(qū)一應(yīng)俱全；西廣場保留了原三水廠186株香樟、桂花老樹，讓城市記憶與樞紐新生共生共長。
“以前從城西坐高鐵都要去南站，現(xiàn)在在家門口就能坐高鐵，出站就是地鐵，太方便了?！奔易『戏饰髡靖浇氖忻褛w輝的感慨，說出了新樞紐對城市生活的改變。這種“交通+商業(yè)+生態(tài)”的復(fù)合布局，讓合肥西站不再是孤立的交通節(jié)點，而成為城西片區(qū)的“城市超級會客廳”。
長三角西部的“樞紐引擎”加速轟鳴
合肥西站的價值，遠不止于一座車站的通行功能，更在于其對區(qū)域發(fā)展的輻射帶動效應(yīng)。在長三角高質(zhì)量一體化戰(zhàn)略下，這座新樞紐正成為長三角西部的“加速器”，推動合肥從“區(qū)域性樞紐”向“全國性樞紐”躍升。
交通暢則產(chǎn)業(yè)興。合肥西站的通車，將直接帶動城西片區(qū)的城市更新。與此同時，隨著寧西、合九貨車外繞線的投用，合肥實現(xiàn)“客走內(nèi)、貨外繞”的運輸格局，既減少了貨運列車穿城帶來的環(huán)境影響，更釋放了客運潛力，為合肥打造“科創(chuàng)名城”提供了堅實的交通保障。
從更宏觀的視野看，合肥西站的開通，讓京港高鐵安徽段全線貫通，進一步完善了國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)布局。通過銜接商合杭、合安九等線路，合肥正成為中部地區(qū)高鐵網(wǎng)的“十字交叉點”，實現(xiàn)與長三角核心城市、京津冀城市群、珠三角經(jīng)濟圈的快速聯(lián)通。在合新高鐵建成后，合肥至青島的時空距離將大幅壓縮，膠東半島與長三角的資源互通將更加高效，為“雙循環(huán)”新發(fā)展格局注入皖中力量。
一列高鐵呼嘯而過，一頭連著城市的過往，一頭通向未來的遠方。合肥西站的通車，是合肥鐵路樞紐升級的里程碑，更是長三角一體化發(fā)展的新注腳。
從“三足鼎立”的樞紐格局到“站城融合”的創(chuàng)新實踐，從市民出行的便捷體驗到區(qū)域發(fā)展的能級躍升，這座“科技方舟”正載著皖中大地的期盼，在新時代的鐵軌上，駛向更廣闊的遠方。而合肥，也將以這座新樞紐為支點，書寫更加恢弘的樞紐城市新篇章。(記者 史睿雯 符秀云 劉玉才)
