近日，工業(yè)和信息化部對《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》公開征求意見。此次意見征求標志著我國L2級輔助駕駛迎來統(tǒng)一的“安全標尺”，填補了我國智能駕駛安全基線的空白，這不僅是對技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的規(guī)范，更是對人民出行安全的高度負責，代表我國智駕產(chǎn)業(yè)告別了野蠻生長的時代，邁入了規(guī)范化、標準化的新階段。
近年來，人工智能發(fā)展迅猛，成了推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要推力，智駕技術(shù)大幅提升了行車效率和駕駛體驗，搭載高級智駕技術(shù)的汽車產(chǎn)品搖身一變成為市場“新寵”。數(shù)據(jù)顯示，2025年1至7月，我國具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車銷量為775.99萬輛，同比增長21.31%，滲透率為62.58%。智駕系統(tǒng)的先進度、靈敏度已經(jīng)成為消費者選購的重要考量。智駕技術(shù)也從開始的車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航等基礎(chǔ)功能，發(fā)展成能夠應(yīng)對復雜路況，甚至于“解放雙手”的領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。例如新一代的VLA大模型能夠賦予智駕系統(tǒng)“思維鏈”能力，使其通過語言推理逐步明晰駕駛決策，有效提升智慧應(yīng)對處理能力。值得一提的是，作為連續(xù)多年新能源汽車的“銷冠”，中國企業(yè)在今年的德國慕尼黑車展上精彩亮相，向世界展示了“中國智造”的強大競爭力。
智駕雖好，但并非十全十美，技術(shù)的創(chuàng)新突破也帶來了新問題新挑戰(zhàn)。作為新興事物的智駕汽車，各家車企在性能的衡量和定義上缺乏統(tǒng)一標準，不同汽車的智駕效果、穩(wěn)定率和可靠性良莠不齊，這可能會導致用戶缺少對功能邊界的思考，過度相信和依賴智駕系統(tǒng)，從而造成交通安全隱患。面對車人交錯的復雜路況、極端惡劣天氣、異形障礙物等情景，智駕系統(tǒng)的識別能力與響應(yīng)速度可能會受到影響。而為了俘獲更多消費者的“芳心”，部分車企會大肆宣揚“高階智駕”“全自動”“零接管”等賣點，甚至模糊“駕駛輔助”與“自動駕駛”的界限，淡化智駕接管的局限性、風險性，導致消費者行車時放松警覺，降低駕駛專注度和注意力，從而產(chǎn)生手離方向盤、視線脫離路面、疲勞駕駛等危險行為，極易造成交通事故。事例表明，智駕技術(shù)如今已經(jīng)取得長足進步，但和實現(xiàn)真正意義上的“自動駕駛”仍有一定距離。
作為關(guān)乎群眾平安出行的重要因素，安全應(yīng)該也必須是智駕技術(shù)發(fā)展的基石。強制性國家標準的出臺和更多新規(guī)的落地，會讓智駕的發(fā)展更加規(guī)范、標準，使得消費者擁有更安全、更可靠的智能出行體驗。應(yīng)繼續(xù)建立健全智駕行業(yè)標準體系與監(jiān)管法規(guī)，全鏈條全過程引導車企提升產(chǎn)品質(zhì)量，推動智駕從“技術(shù)驅(qū)動”向“標準引領(lǐng)”轉(zhuǎn)變，促使技術(shù)創(chuàng)新和安全保障并駕齊驅(qū)。同時也要對企業(yè)虛假營銷、夸大營銷的行為及時“亮劍”，要求車企按規(guī)定保障消費者的知情權(quán)，通過細化說明、明確提示、危險預(yù)警等方式，為用戶明確好能力邊界和自身責任，真正實現(xiàn)科技讓出行更便捷的美好愿景。
安全是發(fā)展的基石，發(fā)展是安全的保障，安全和發(fā)展需同步推進。在智駕技術(shù)更新迭代的今天，我們既要看到其優(yōu)化駕駛體驗、展現(xiàn)科技魅力的優(yōu)勢，也要始終對安全保持敬畏之心，推動“智駕”駛向一個智慧且安全的未來。
供稿：東雙溝鎮(zhèn)（張敏）
原標題：《洪聲E評 | 樹牢“智駕”安全標尺 護航汽車平安出行》
