原標(biāo)題：時光推移，一條公交線留下的時代烙印，折射出這片開發(fā)開放熱土上的城市巨變

　　81路車窗外，浦東風(fēng)景流轉(zhuǎn)

　　“30多年了，你一直在跑浦東?”

　　“是的，81路至今還在跑浦東，我也還在跑81路。”年近退休的公交司機(jī)劉為民回答。

　　今年是浦東開發(fā)開放35周年。記者想找尋一條見證過開發(fā)開放早期的浦東，并至今仍在“服役”的公交線路。于是，81路進(jìn)入了視野。

　　從1991年開始做公交司機(jī)，34年來，劉為民始終奔波在這條線路上。就像一對從歷史中走來的伙伴，81路和劉為民，親歷了這條線路上的人和周遭風(fēng)景的變遷。

　　這座城市，也見證了81路從交通“主動脈”逐漸演變成“毛細(xì)血管”的歷程。

　　浦東是個神奇的地方，在時光推移中，它逐漸把一切變得“渺小”，自身卻始終在不?！伴L大”。

　　聚焦 歷史的車輪加快了

　　35年前的浦東，還沒被摩天大樓塞滿，渾身上下帶著鄉(xiāng)野的氣息。一條條田埂像細(xì)線般織在土地上，一個個散落的村落，老房子多是黑瓦白墻，家家傍田而居。

　　81路是浦東的第一條公交線路，誕生于1950年，始發(fā)站是東昌路。

　　1958年，隨著上海的工業(yè)布局拓展，黃浦江兩岸的來往頻繁起來。每天，許許多多工人前往浦西上班，再回到浦東的家里。于是，81路的起始點(diǎn)轉(zhuǎn)移到陸家嘴渡口。工人下了輪渡，登上81路的那一刻，就意味著離家不遠(yuǎn)了。

　　那時的81路線路不長，從渡口出發(fā)，一路經(jīng)過東溝、凌橋，再到金橋，沿途總要穿過幾片大的農(nóng)田，放許多附近的村民、住戶下車，再迎上來一些同樣穿著粗布衣服、面色黝黑的勞動者。

　　那時的81路沒有固定的站臺，每一站都是在田埂邊立一塊木牌子，上面用紅漆寫著“81路?？奎c(diǎn)”。只要車子一來，塵土便在田埂上揚(yáng)起，有時連人影都瞧不見。

　　一直到1990年，時光在81路身上淌過的痕跡都很輕薄。然而這一年的4月，一聲“春雷”徹底改變了浦東，也成了81路的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　黨中央、國務(wù)院同意上海加快浦東地區(qū)的開發(fā)——浦東新區(qū)成為我國首個國家級新區(qū)。

　　作為十大基礎(chǔ)工程之一的外高橋保稅區(qū)在1990年9月揭牌，吸引無數(shù)企業(yè)扎根——電子產(chǎn)品組裝廠、精密儀器車間、配套電廠、船舶業(yè)和石化公司，在很短時間里全來了。

　　工廠一來，工人很快就從四面八方涌來尋找工作機(jī)會。劉為民還記得，剛開始做駕駛員時，自高橋到東溝一段，沿路都是化工廠，一到上下班的時間，公交車根本擠不上去。

　　“高峰期，真是‘一平方米八雙腳’?！睏罡吖晦k公室主任馮冬琦說。為了裝下更多人，當(dāng)時的81路用上了鉸接式公交車——兩節(jié)車廂中間連著一個鉸接盤。

　　有段日子，每1到2分鐘就有一輛81路要從站點(diǎn)駛出，像一條條不知疲倦的巨龍，穿梭在工業(yè)區(qū)與居民區(qū)之間。

　　變焦 主角漸漸成為配角

　　在公交迷居逸杰的眼里，浦東開發(fā)開放帶來的城市變革，幾乎全都在81路上留下了烙印。

　　為配合開發(fā)區(qū)建設(shè)，81路的站點(diǎn)從沿江向浦東腹地延伸，乘客也從工廠職工擴(kuò)大到了新興寫字樓里的外企職員。

　　1999年，線路短暫延伸至東昌路渡口，目的是滿足輪渡停運(yùn)前最后階段的通勤需求。

　　世紀(jì)大道、浦東南路等主干道的建成，也促使公交公司對81路進(jìn)行了幾次延伸和回調(diào)。總之，81路路線的一次次小調(diào)整，是浦東大變樣的見證。

　　在高橋住了幾十年的金阿姨回憶，自己年輕時，出門就是靠公交、中巴、小巴?！澳菚r線路多、車型雜，中巴靈活、小巴便宜、公交靠譜，都不可或缺。”一直到2000年后，隨著上海地鐵路網(wǎng)逐漸加密，81路才開始卸下大客流負(fù)擔(dān)。

　　這讓劉為民五味雜陳。他曾經(jīng)最引以為傲的職業(yè)“高光”時刻，是車輛進(jìn)站時看見碼頭排了幾十米長的等車隊伍。

　　但隨著地鐵2號線、6號線先后開通，擺渡過江的人少了很多，接駁碼頭的81路也不再是出行的必選項。“雖然再也看不到排隊的盛景，再也回不到被那樣高度需要的時代，但對老百姓來說是好事?！?/p>

　　一直到2018年，81路開始以陸家嘴地鐵站為始發(fā)站，服務(wù)市民出行“最后一公里”。

　　從“通勤保障線”到“配套補(bǔ)充線”，81路從主角變成配角，乘坐81路的人也變得越來越小眾?！艾F(xiàn)在我們的首班車大約在4點(diǎn)50分發(fā)車。”劉為民說，乘客有很多是從高橋到陸家嘴的服務(wù)業(yè)從業(yè)者，比如銷售、保潔、保姆。

　　時過境遷，清晨成了81路的“高峰期”，81路也成了城市溫度的承載者。深夜，81路又成了313路夜宵線。從陸家嘴到港城路地鐵站，人們24小時都能等到公交車。

　　回想這一切，劉為民常常陷入沉默。年幼時，他乘坐81路往返于家和外面的世界；高中畢業(yè)后加入浦交公交，他開始駕駛81路，此后半生都與這條公交線路緊密相連。他看見陸家嘴從棚戶區(qū)變成摩天樓密布的都市；看見浦東大道從兩車道的黃土路變成四車道的柏油路；看見滿是低矮平房的高橋建起保稅區(qū)，成為離世界“最近”的地方?！拔疫@半輩子，就是看著81路的車票從5分錢漲到了2塊錢呀，這2塊錢里，濃縮了浦東的30多年?！?/p>

　　長焦 交通服務(wù)理念“換擋”

　　如今，浦東的交通體系早已不能用有多少條地鐵、多少條高速、多少條公交線來描述了。

　　《浦東新區(qū)綜合交通體系建設(shè)“十四五”規(guī)劃》中就已經(jīng)明確提出，要建設(shè)聯(lián)絡(luò)全球、服務(wù)全國的空鐵一體、高效銜接的大型國際綜合交通樞紐。

　　一項項重大市政交通項目加快推進(jìn)，到今年，浦東干道總里程達(dá)到1950公里，高快速路規(guī)模達(dá)到367公里。

　　按照《浦東新區(qū)交通強(qiáng)區(qū)建設(shè)實施方案(2023—2035年)》的目標(biāo)，浦東要根據(jù)自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)、張江科學(xué)城、金色中環(huán)、五彩濱江、浦東樞紐等重點(diǎn)區(qū)域的城市功能、產(chǎn)業(yè)布局、人口密度等要素，全面完善道路網(wǎng)絡(luò)，最終在全區(qū)形成“10、20、30”綜合交通出行網(wǎng)絡(luò)——10分鐘內(nèi)重點(diǎn)區(qū)域及街鎮(zhèn)中心進(jìn)入高(快)速路，20分鐘內(nèi)區(qū)行政中心、重點(diǎn)區(qū)域、城市副中心互達(dá)并可達(dá)越江通道，30分鐘內(nèi)各鎮(zhèn)中心可達(dá)越江通道或主要交通樞紐。

　　今年，隨著上海東方樞紐加速建設(shè)，浦東的交通圈，更要放在全球視野下觀照。試想，從浦東南部出發(fā)，15分鐘到達(dá)東方樞紐，30分鐘可達(dá)龍陽路樞紐，60分鐘可達(dá)虹橋樞紐，90分鐘可達(dá)長三角毗鄰城市，這將進(jìn)一步深刻影響整個浦東、整個上海乃至整個長三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。

　　回到81路，回到這個微觀層面上看浦東，不難發(fā)現(xiàn)，持續(xù)升級換擋的不僅是城市交通面貌，還有城市的交通服務(wù)理念。

　　這兩年，伴隨公交運(yùn)力需求的式微，浦東開始調(diào)整公交車的傳統(tǒng)線路功能，專門推出定制特色公交線路。在上戲浦東實驗中學(xué)和進(jìn)才森蘭實驗中學(xué)門口，3條護(hù)學(xué)定制公交從校門口一路開往學(xué)生的家門口。浦東近年來一共推出13條護(hù)學(xué)定制公交，覆蓋8所學(xué)校，充分用足公交在城市道路上的靈活性、貼近性優(yōu)勢，減輕家長接送負(fù)擔(dān)的同時，也大大緩解了校門口的交通擁堵問題。

　　今天的“81路們”也許僅能承接城市交通運(yùn)輸?shù)囊徊糠痔囟üδ堋@，何嘗不是一件好事。