春運(yùn)開啟，回家成為大家最關(guān)心的話題。近日，來到高速交警二大隊一中隊，了解交警護(hù)航回家路的情況。

在情指中心，作為無人機(jī)“飛手”的民警鄭超雷正在忙碌著。剛剛，報警電話響起，在寧波繞城高速寧波北樞紐附近，發(fā)生一起兩車追尾事故。兩名駕駛員滯留高速主線爭論責(zé)任區(qū)分。這一舉動不僅導(dǎo)致高速上車流“積壓”，擁堵加劇，還隨時可能引發(fā)二次交通事故。

“如果是以前，還要民警趕到現(xiàn)場才能解決問題。現(xiàn)在有了無人機(jī)，速度就是快?！彼⒓袋c(diǎn)擊“無人機(jī)調(diào)度”按鈕，操縱無人機(jī)飛往事故現(xiàn)場。

無人機(jī)抵達(dá)后，懸停在事故車輛上方。機(jī)載喇叭里傳出提醒聲：“事故后勿滯留，現(xiàn)場已拍照記錄，請將車輛移至應(yīng)急車道……”

聽到無人機(jī)警示后，當(dāng)事雙方意識到危險，立即將還能動的車輛挪到應(yīng)急車道，隨后人也撤離到護(hù)欄外，等待高速交警到來。危機(jī)就此解除。

眾所周知，事故發(fā)生后，出警人員抵達(dá)現(xiàn)場需要一定時間。在此期間，事故現(xiàn)場容易引發(fā)交通擁堵。若事故發(fā)生在高速、高架等車速較快的路段，還存在“二次事故”的風(fēng)險。因而，借助無人機(jī)的快速優(yōu)勢，對于疏堵保暢具有重要意義。

然而，傳統(tǒng)的“無人機(jī)警務(wù)”多為“單兵作戰(zhàn)”，且過于依賴人工，對專業(yè)技能要求高，道路巡飛耗時又耗力。此外，還普遍存在平臺孤立、與業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)欠缺等問題。

寧波交警相關(guān)負(fù)責(zé)人說，自去年以來，交警部門開始嘗試構(gòu)建全方位、立體化的無人機(jī)警務(wù)體系。

在此背景下，“融合智能實(shí)戰(zhàn)”平臺應(yīng)運(yùn)而生，率先在高速及城市高架路段部署試用，重點(diǎn)應(yīng)用于事故“快勘快處”。截至目前，平臺已累計支持無人機(jī)飛行約2500公里、160小時、1500架次。

“有了這個平臺，無人機(jī)采集的數(shù)據(jù)才能真正發(fā)揮價值?！币幻痪嘎?，在新體系下，“聰明”的無人機(jī)形成規(guī)模，能和地面公共視頻聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)“空中+地面”AI增強(qiáng)視頻融合，與接報警、協(xié)同處置等核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)深度關(guān)聯(lián)，多端聯(lián)動提升交通管理效率。

從“人工飛”到“智能調(diào)度”，從“單一任務(wù)”到“全流程閉環(huán)”……如今這樣“聰明”的無人機(jī)越來越多。寧波交警相關(guān)負(fù)責(zé)人說，新型“空中警務(wù)”模式的應(yīng)用，正在助力事故處置效率再升級——相比傳統(tǒng)勘查方式，應(yīng)急響應(yīng)效率提升60%。效率提升的背后，是寧波交通管理向數(shù)字化、智能化邁出的步子。