核電、光伏、新能源汽車被認(rèn)為是中國(guó)出口“一帶一路”的“新三樣”。作為“一帶一路”重要支點(diǎn)城市，連云港正在為“新三樣”出口貢獻(xiàn)自己的力量。

日前，從市發(fā)改委獲悉，為解決傳統(tǒng)物流痛點(diǎn)、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我市開行中吉烏鐵公聯(lián)運(yùn)光伏專列。

這意味著我市積極呼應(yīng)國(guó)際物流通道貨種更新與區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展需求，進(jìn)一步優(yōu)化“一帶一路”出海貨種類型，提升城市開放能級(jí)。

借助“一帶一路”　變樞紐優(yōu)勢(shì)為開放優(yōu)勢(shì)

了解港城光伏產(chǎn)業(yè)布局，可以發(fā)現(xiàn)，除了徐圩新區(qū)，港城其他縣區(qū)都實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目落地。東海硅材料產(chǎn)業(yè)通過和光伏產(chǎn)業(yè)聯(lián)姻，催生出百億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。市開發(fā)區(qū)開創(chuàng)了港城光伏相關(guān)裝備產(chǎn)業(yè)。上能電氣借助南北共建契機(jī)、神舟新能源、晶澳等企業(yè)依舊保持發(fā)展勢(shì)頭?？梢哉f，光伏產(chǎn)業(yè)正在成為港城新能源產(chǎn)業(yè)重要支撐。

在港城光伏產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，如何將這些光伏產(chǎn)品銷售出去，使其成為縣域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極呢？共建“一帶一路”國(guó)家和地區(qū)龐大市場(chǎng)必定是一條繁榮之路。

其實(shí)，港城光伏產(chǎn)品走向“一帶一路”并不是現(xiàn)在才開始的。在十多年前，港城光伏產(chǎn)品就曾經(jīng)通過新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道的國(guó)內(nèi)通道運(yùn)輸?shù)轿鞑浚诟瓯跒┳優(yōu)樵丛床粩嗟木G色電能。如今，港城醫(yī)藥、材料、裝備制造依托連云港“一帶一路”物流通道，突破地域限制，積極融入全球產(chǎn)業(yè)分工。

在哈薩克斯坦，港城的藥品被擺上了藥柜；在大西洋畔，港城風(fēng)電葉片轉(zhuǎn)動(dòng)在海上絲路節(jié)點(diǎn)城市……如今，港城產(chǎn)業(yè)正與“一帶一路”深度融合，以樞紐經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展。

連云港市“一帶一路”建設(shè)促進(jìn)中心專家表示，在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，我市縣域應(yīng)該挖掘相關(guān)產(chǎn)品，通過中歐班列直供中亞、中東歐市場(chǎng)，形成“產(chǎn)能+國(guó)際需求”的對(duì)接通道，為縣域產(chǎn)品出口提供堅(jiān)實(shí)保障。東?？h依托“世界水晶之都”基礎(chǔ)，發(fā)展高純石英砂等半導(dǎo)體基礎(chǔ)材料，對(duì)接“一帶一路”國(guó)家芯片制造需求；灌云縣借力徐圩新區(qū)石化產(chǎn)業(yè)基地，聯(lián)合哈薩克斯坦和國(guó)建石化裝備維修中心，開發(fā)高端聚烯烴產(chǎn)品，推動(dòng)石化產(chǎn)業(yè)鏈延伸，通過連云港港“散改集”航線直供東南亞市場(chǎng)；灌南縣推動(dòng)光伏組件出口至蒙古、巴基斯坦等共建“一帶一路”國(guó)家，助力綠色能源合作。

優(yōu)化開放優(yōu)勢(shì)　提升開放新能級(jí)

在積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈接“一帶一路”同時(shí)，我市加速了通道建設(shè)。今年1至8月，中哈物流基地累計(jì)完成18.7萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)2.15%；東門無水港累計(jì)換裝量22.67萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)3.66%；上合物流園完成物流量5337.06萬噸，同比增長(zhǎng)11.89%；國(guó)際班列累計(jì)開行610列，超序時(shí)進(jìn)度10列。港城“一帶一路”研究專家古龍高表示，當(dāng)前，國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜多變，連云港出發(fā)的新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)戰(zhàn)略意義持續(xù)提升。當(dāng)前，我市應(yīng)該積極搶抓國(guó)際形勢(shì)變化，增強(qiáng)從連云港出發(fā)的“一帶一路”南通道競(jìng)爭(zhēng)力，提升港城向西開放的能級(jí)。

中歐班列南通道始建于2014年2月，是從中國(guó)經(jīng)哈薩克斯坦鐵路線運(yùn)行，然后經(jīng)里海港口阿克套港（哈薩克斯坦）或土庫(kù)曼巴什港（土庫(kù)曼斯坦）與巴庫(kù)港（阿塞拜疆）之間的支線連接，再通過巴庫(kù)—第比利斯—卡爾斯鐵路（BTK鐵路），最終到歐洲腹地的亞歐間的海鐵聯(lián)運(yùn)線路。作為新亞歐大陸橋東端起點(diǎn)、坐擁國(guó)際樞紐海港的連云港，天然就具備深耕南通道的優(yōu)勢(shì)。截至2025年1月，連云港跨里海班列累計(jì)開行1196車、29列。班列線路國(guó)家覆蓋哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其，站點(diǎn)覆蓋巴庫(kù)、第比利斯、波季、伊茲米特、梅爾辛等站點(diǎn)，貨源腹地主要為長(zhǎng)三角地區(qū)、部分來自魯西南和華南地區(qū)，貨源品類主要包括浙江地區(qū)的小商品、南通的床上用品、河北地區(qū)的箱包以及其他地區(qū)的機(jī)械設(shè)備及其配件、日常生活用品、電子產(chǎn)品等。

連云港發(fā)展研究院專家介紹，在當(dāng)前復(fù)雜國(guó)際形勢(shì)下，為了更好保障中歐班列暢通，全球必定將在主通道基礎(chǔ)上，積極開拓“里海和黑?！眱珊Ｑ鼐€通道，重點(diǎn)緊盯中亞、歐洲與我國(guó)東南沿海、日韓、東南亞間的物流供給需求，加強(qiáng)境外攬貨網(wǎng)點(diǎn)體系和“海上快船+陸上快線”運(yùn)輸體系建設(shè)；聯(lián)合徐州共建中歐班列陸海集結(jié)中心，形成“樞紐對(duì)樞紐”運(yùn)營(yíng)格局。

夯實(shí)綜合樞紐競(jìng)爭(zhēng)力　推進(jìn)“物流+”新質(zhì)生產(chǎn)力

光伏專列為何能從連云港開行？其背后隱藏著港城打造綜合樞紐的雄心。連云港港相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，連云港中吉烏鐵公聯(lián)運(yùn)專列采用“鐵路+公路”無縫銜接模式，運(yùn)距上，經(jīng)喀什北站轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸，縮短距離500公里；成本方面，結(jié)合鐵路長(zhǎng)距離大運(yùn)量與公路“門到門”服務(wù)，減少中轉(zhuǎn)裝卸次數(shù)，使物流費(fèi)用較全鐵路模式降低500元/自然箱；時(shí)效上，簡(jiǎn)化通關(guān)流程，實(shí)現(xiàn)貨物“即到即發(fā)”，交付準(zhǔn)確性更高。

這種為客戶定制路線的港城物流案例并不是個(gè)案。中哈物流基地聯(lián)合蘇豪集團(tuán)時(shí)隔六年重新啟動(dòng)哈麥過境業(yè)務(wù)并創(chuàng)新應(yīng)用“一箱到底”模式，已開行12列。哈國(guó)霍爾果斯—東門無水港10條鐵路線正式投入運(yùn)營(yíng)，“跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊提質(zhì)擴(kuò)容”邁出了重要一步。阿克套港集裝箱樞紐項(xiàng)目一期先導(dǎo)區(qū)正式啟用，中歐班列跨里海運(yùn)輸突破10萬標(biāo)箱。港口集團(tuán)與甘肅國(guó)際物流集團(tuán)簽署合作協(xié)議，圍繞數(shù)據(jù)大通道、中歐班列、無水港等方面開展深度合作。

可以說,這些案例充分展現(xiàn)了連云港深化樞紐城市優(yōu)勢(shì)、主動(dòng)服務(wù)好客戶、持續(xù)提升港口競(jìng)爭(zhēng)力的努力。

我市不僅在陸上打造連云港核心競(jìng)爭(zhēng)力，還在海運(yùn)樞紐市場(chǎng)持續(xù)提升競(jìng)爭(zhēng)力。上港集團(tuán)正式收購(gòu)連云港港18%股份，成為“連云港”第二大股東，“連云港—上海洋山港”沿海捎帶業(yè)務(wù)獲批，加速實(shí)現(xiàn)“進(jìn)了連云港就是進(jìn)了上海港”。連云港至俄羅斯阿爾漢格爾斯克的“冰上絲綢之路”北極航線正式首航，新開加密集裝箱航線6條。連云港中韓輪渡有限公司與黃海造船有限公司正式簽訂客滾船建造合同，“連云港—平澤”客貨班輪航線的運(yùn)力升級(jí)項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。

面對(duì)百年未有之大變局，連云港正在“一帶一路”道路上，充分發(fā)揮自身稟賦優(yōu)勢(shì)，走出不一樣的開放之路。