4月21日上午，隨著中鐵五局作業(yè)人員在崇明島陳家鎮(zhèn)車站內(nèi)完成最后一對鋼軌接頭焊接，上海首條穿越長江的軌道交通工程——上海軌道交通22號線(崇明線)正式實(shí)現(xiàn)全線軌道貫通，為后續(xù)機(jī)電設(shè)備安裝、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及電客車上線調(diào)試奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　上海軌道交通22號線起自浦東新區(qū)金吉路站，途經(jīng)浦東新區(qū)、崇明區(qū)，經(jīng)長興島兩次穿越長江，終至崇明島裕安站，全長超42公里，全線共設(shè)8座車站，分別為金吉路站(換乘9號線)、申江路站(換乘12號線)、高寶路站、凌空北路站、長興島站、陳家鎮(zhèn)站、東灘站、裕安站，全部為地下車站。線路設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，建成后將實(shí)現(xiàn)30分鐘直達(dá)金橋、1小時(shí)通達(dá)人民廣場，大幅破解崇明與市區(qū)出行不便的難題。

　　作為上海首條穿越長江的軌道交通線路，崇明線的越江施工難度極大。線路需在江底穿行近17公里，分為長興島至浦東約7公里、長興島至崇明島超9公里兩段，其中長興島至崇明島段創(chuàng)下國內(nèi)軌道交通單次掘進(jìn)的最長紀(jì)錄，是目前中國軌道交通越江隧道中區(qū)間距離最長的工程項(xiàng)目之一。施工部門克服了超長越江區(qū)間隧道掘進(jìn)、江底高水壓和復(fù)雜地層等一系列挑戰(zhàn)，創(chuàng)新工裝工藝應(yīng)用，強(qiáng)化精密檢測調(diào)控，推廣智能施工設(shè)備。

　　在長達(dá)9公里的越江隧道中，軌道鋪設(shè)面臨超長距離運(yùn)輸帶來的自密實(shí)混凝土性能控制難題。自密實(shí)混凝土是一種無須振搗便能自行填充密實(shí)的高性能材料，對配合比要求極為苛刻，混凝土抵達(dá)作業(yè)面過程中每一道環(huán)節(jié)的溫度波動、時(shí)間延誤都可能導(dǎo)致性能衰減。施工團(tuán)隊(duì)通過反復(fù)試驗(yàn)不斷優(yōu)化配比，從源頭保障了江底深處軌道板的澆筑質(zhì)量。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新施工組織模式，從兩個盾構(gòu)井雙向推進(jìn)，將基底混凝土澆筑、預(yù)制軌道板鋪設(shè)、自密實(shí)混凝土灌注、鋼軌鋪設(shè)等工序串聯(lián)為流水線作業(yè)，鋪軌綜合速度從以往的50米/天大幅提升至135米/天，在上海地鐵鋪軌史上位居前列。

　　在精度管控方面，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引入0級軌檢儀，搭建軌道質(zhì)量指數(shù)管控體系，將軌道平順性指標(biāo)從常規(guī)的8.0毫米以內(nèi)，進(jìn)一步提升至直線段4毫米、曲線段5毫米的更高標(biāo)準(zhǔn)，從源頭降低后期運(yùn)營中的軌道嘯叫與行車噪音，全面提升乘客出行舒適度。工程還創(chuàng)新采用軌道標(biāo)記機(jī)器人完成鋼軌線路標(biāo)識噴涂作業(yè)，標(biāo)識樣式統(tǒng)一規(guī)整、耐候性強(qiáng)，為后續(xù)線路巡檢、養(yǎng)護(hù)維修和運(yùn)營管理提供了可靠保障。

　　與軌道貫通同步推進(jìn)的是車輛的加速就位。4月16日，22號線首列列車在中車株洲電力機(jī)車有限公司正式下線，采用3輛編組全動車設(shè)計(jì)，搭載GoA4最高等級全自動無人駕駛系統(tǒng)，具備正線自動重聯(lián)、解編等智能功能，最高時(shí)速可達(dá)120公里。列車全系配備碳化硅輔逆、無油壓縮機(jī)等新技術(shù)，其中碳化硅輔逆相比傳統(tǒng)設(shè)備重量降低45%、效率提升至96%，綠色節(jié)能優(yōu)勢顯著。設(shè)計(jì)上，列車深度融合崇明生態(tài)特色，外觀以東方神龍為核心意象，車頭呈龍首造型，車身以祥瑞金與線路專屬紫為主色調(diào)，側(cè)面融入梯田、河流、蘆葦?shù)瘸缑髟?，客室通過色彩分置營造錯落“小島”氛圍，構(gòu)筑流動的“生態(tài)島嶼”。

　　軌道貫通是地鐵建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一。后續(xù)，22號線各參建單位將繼續(xù)推進(jìn)線路精調(diào)、車站裝修、系統(tǒng)調(diào)試等重點(diǎn)任務(wù)。按照當(dāng)前計(jì)劃，距離電客車上線調(diào)試約需2至3個月，整個工程力爭今年年底全面建成。

　　22號線建成通車后，將與上海地鐵網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無縫銜接，有力支撐崇明世界級生態(tài)島建設(shè)，推動浦東金橋開發(fā)區(qū)發(fā)展，助力長興島現(xiàn)代船舶制造業(yè)布局。在區(qū)域聯(lián)動層面，長興島站周邊正在建設(shè)占地4.3平方公里、規(guī)劃人口6.3萬人的興海社區(qū)“地鐵小鎮(zhèn)”，2025年至2027年將集中開工24個項(xiàng)目，總投資約65億元，銜接長興島郊野公園和海洋裝備產(chǎn)業(yè)基地，打造長江口城市會客廳；陳家鎮(zhèn)站規(guī)劃打造建筑面積120萬平方米的TOD項(xiàng)目；東灘站、裕安站將依托軌道交通優(yōu)勢，集中打造大數(shù)據(jù)、大體育、大健康、農(nóng)旅融合等特色產(chǎn)業(yè)集群。在長三角一體化層面，22號線和滬渝蓉高鐵“雙線入島”的格局，將進(jìn)一步打通崇明、上海城區(qū)與長三角之間的資源要素流動通道，使崇明成為連接上海主城、蘇北與蘇中的節(jié)點(diǎn)之一。

　　目前，上海軌道交通全網(wǎng)運(yùn)營線路共21條，運(yùn)營總里程達(dá)到906公里。隨著22號線崇明線的加入，上海多層次軌道交通體系將再添重要一翼，為長三角一體化發(fā)展注入新動力。