9月7日，位于馬洲島的張靖皋長(zhǎng)江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)捷報(bào)：南航道橋北主塔T26節(jié)段在300米高空實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)對(duì)接，塔高正式突破300米，相當(dāng)于100多層樓高，向著“世界最高懸索橋索塔”目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步。

張靖皋長(zhǎng)江大橋是中國(guó)跨2000米橋梁的“開(kāi)山之作”，涵蓋南、北兩座航道橋、三座引橋及4座主塔、1座輔塔，其中南航道橋北主塔設(shè)計(jì)高度350米（約125層樓高），為門(mén)字形結(jié)構(gòu)，分上下游兩幅塔柱施工，每幅塔柱含30個(gè)節(jié)段，單個(gè)節(jié)段施工周期約10天。

此次T26節(jié)段吊裝施工難度顯著。該節(jié)段采用“分體式雙塊體”設(shè)計(jì)，重達(dá)254噸、高13.5米，施工團(tuán)隊(duì)借助15000噸米級(jí)塔吊，在高空強(qiáng)風(fēng)、晝夜溫差大的復(fù)雜環(huán)境下，依托“制造工廠化、現(xiàn)場(chǎng)裝配化”模式與BIM數(shù)字孿生技術(shù)，從橫、縱、豎三個(gè)空間維度實(shí)施精細(xì)化調(diào)控，最終將鋼塔定位精度控制在±3毫米以?xún)?nèi)，實(shí)現(xiàn)“厘米級(jí)施工、毫米級(jí)合龍”的精度突破。

值得關(guān)注的是，北主塔創(chuàng)新采用世界首創(chuàng)的“鋼箱—鋼管混凝土約束組合體系”，塔柱內(nèi)嵌4根直徑3.6米的巨型鋼管柱。該結(jié)構(gòu)可使承載力提升30%，同時(shí)減輕塔身自重50%，為全球兩千米級(jí)懸索橋建設(shè)提供了“中國(guó)方案”。中鐵大橋局相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人劉道榮表示，這座“全球第一高懸索橋主塔”預(yù)計(jì)今年年底封頂。

作為國(guó)家“八縱八橫”交通網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，張靖皋長(zhǎng)江大橋連接滬陜高速與張家港疏港高速，通車(chē)后張家港至如皋的車(chē)程將從1小時(shí)縮短至20分鐘，對(duì)完善過(guò)江通道布局、推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展意義重大。整個(gè)工程預(yù)計(jì)2028年10月建成，屆時(shí)將為長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展注入新動(dòng)能。