近日，市民周偉駕車從新莊轉(zhuǎn)盤進入玄武大道時，以往交叉口人車爭道的混亂不見了，通行特別順暢，這讓他頗感意外。而這意外的背后，是南京持續(xù)推動交通微改造帶來的變化。2019年以來，南京市建委牽頭多部門梳理和編制交通微改造計劃，通過實施道路“微創(chuàng)手術(shù)”，打通局部“腸梗阻”，破解了市民出行難的問題。據(jù)統(tǒng)計，“十四五”期間，全市改造104處小微堵點，微改造發(fā)揮了大效益。
施工“短平快”?路口堵點變通途
近日，記者來到新莊廣場轉(zhuǎn)盤前往玄武大道的北出口，看到這里設置了紅綠燈，實行機動車與非機動車交替通行。
“以前開車從這里經(jīng)過進入玄武大道，幾乎次次被堵?！敝軅ハ蛴浾呙枋?，由于紅綠燈口行人和非機動車數(shù)量較多，即使紅燈亮起，仍有很多人沒有走完，這就阻礙了車輛通行，導致后續(xù)車輛在轉(zhuǎn)盤前排隊。但這次他發(fā)現(xiàn)，紅綠燈口基本上都是非機動車，很難見到行人。非機動車比行人通行快，綠燈亮起時，通過就特別快。
變化是如何發(fā)生的？市建委相關(guān)負責人介紹，新莊廣場是連通4條主干道、2條隧道的重要交通樞紐，長期以來面臨著車流量大、地面環(huán)島繞行距離遠、路口眾多以及紅燈時間長等問題。這不僅影響了市民的慢行體驗，也形成了局部的交通堵點。雖然2024年在紅綠燈旁建成了一條“Y”形地下過街通道，但由于習慣，一些市民還是會在轉(zhuǎn)盤紅綠燈前過街。
為解決路口堵點，市建委與市交管等單位經(jīng)過研判、協(xié)調(diào)，將新莊廣場轉(zhuǎn)盤點位列入年度交通微改造計劃。在南側(cè)，改造從地鐵3號線南京林業(yè)大學·新莊站1號出口開始，設置隔離欄將人行道與非機動車道隔開，引導市民出站后直接前往地下過街通道。同時取消紅綠燈前斑馬線，參照新街口轉(zhuǎn)盤模式，僅限機動車、非機動車過街，提高通行效率。
記者看到，地下通道設置了上下電扶梯，市民從南林大一側(cè)，可暢通、方便地前往轉(zhuǎn)盤北側(cè)、西側(cè)等多個區(qū)域?！耙郧皬牡孛嫔线^街，需要等幾次紅燈，老年人走得慢，很不安全?！备浇忻駝煾嫡f，現(xiàn)在走地下通道，沒有車輛干擾，特別踏實。
微改造化解了新莊廣場轉(zhuǎn)盤北側(cè)、南側(cè)長期以來的堵點，而完成改造，前后僅歷時一個多月，發(fā)揮了改造小切口、短平快的優(yōu)勢。
2019年起，南京市建委會同市交管部門創(chuàng)新推出“交通微改造”舉措，連續(xù)多年入選市級民生實事項目。交通微改造聚焦學校、醫(yī)院、商圈、樞紐等人流車流高度聚集區(qū)域，通過優(yōu)化路口車道分配、增設掉頭車道等“小微手術(shù)”，實現(xiàn)通行效率和安全性“雙提升”，已成為城市綜合交通治理體系的重要補充。
如江東中路—應天大街（北口），改造前，主輔路進入路口時，因江東中路匝道高架墩柱擠壓，形成了“卡脖子”。改造通過優(yōu)化掉頭車道位置、退讓綠化恢復行車道、調(diào)整公交站臺位置等措施，左轉(zhuǎn)和掉頭車輛可從高架墩柱左側(cè)通行，減輕了擁堵。根據(jù)測算，早晚高峰各方向通行量最大提升50%，早高峰排隊長度從1.5公里縮短至300米，晚高峰緩行現(xiàn)象基本消除。記者近日晚高峰在現(xiàn)場觀察，發(fā)現(xiàn)情況也與此前相關(guān)部門調(diào)查結(jié)論相符。
打出“組合拳”?學校門口不再擁堵
近年來，南京針對學校門前上學放學高峰時段的堵點，采取針對性舉措，一校一策，取得了明顯成效。
鳳游寺小學門前為集慶路非機動車道和人行道。臨近放學，不少家長已在這里等候。記者看到，學校門前的綠化帶巧妙地嵌入了一塊塊停車區(qū)，家長在此等候，也不影響路過市民正常通行。
“以前學校門口停滿車子，包括快車道上，不僅影響交通，還經(jīng)常發(fā)生口角?！笔忻裰芟壬嬖V記者，改造后，門口多出了幾十個停車區(qū)，接送孩子與來往行人互不干擾，情況好多了。
在金陵匯文學校清江路校區(qū)門口，記者看到不少家長已經(jīng)在此等候孩子放學。這里的路邊設置了專門的停車區(qū)域，單排機動車停放區(qū)和非機動車專屬停車區(qū)。
談到學校門前的變化，接孩子放學的市民鄭小姐告訴記者，過去到了放學時段，清江路邊擠滿了車子。不光找不到停車位，即使接到孩子，想從車堆里出去也難。
改造始于2023年，在漢中門大街、清江路路口，通過壓縮西側(cè)中分帶，進口道由3車道拓寬為4車道，出口道由2車道增加為3車道。28天的“微創(chuàng)手術(shù)”，改善了路口的交通格局。加上南京交管部門專屬停車區(qū)域、漢中門大街機動車臨時停放區(qū)的設置，學校推出的錯時接送，有效緩解了學校門前的擁堵。
記者看到現(xiàn)場還設置了一條從清河新寓至寧工新寓的“求知線”接送公交。下午4時許，該校周同學乘坐公交直接到家門口，省去了家長接送。而這樣由市公安交管局聯(lián)合市公交集團推出的“求知線”，全市共有6條。
精準施策?讓小改造發(fā)揮大效益
2026年度南京民生實事項目已經(jīng)公布，交通出行方面，今年將實施6處交通微改造工程。
據(jù)了解，南京已形成“年初集中梳理+過程及時反饋”的模式。由南京市公安交管局將主城小微堵點匯總至市建委，市建委牽頭對改造方案進行統(tǒng)一研究，進而納入年度城建計劃。交通微改造在實施過程中，還會根據(jù)實際情況進行增補，回應更多的群眾期盼。
目前，紫金坊停車場南側(cè)輔道微改造已率先啟動。記者看到，停車場出口位于中山門大街北側(cè)非機動車道內(nèi)，由于道路狹窄，人車混雜，相互干擾形成堵點。改造從停車場出口至苜蓿園大街交匯口段，已經(jīng)開始道路拓寬，并對北側(cè)邊坡重新加固，屆時可形成獨立的汽車通行道和行人非機動車道。
今年，市建委還將緊扣地鐵6號線、9號線、10號線二期等重大工程施工恢復契機，精準制定道路恢復方案，提升沿線交通運行效率，助力存量交通基礎(chǔ)設施提質(zhì)增效，為市民打造更安全、便捷、高效的出行體驗。
江蘇省人民醫(yī)院4號門前為廣州路、龍蟠里交會處，這里雖設置紅綠燈，卻長期擁堵。此前，我市已開展了交通微改造，取得了一定效果。然而面對車流量大、看病人多的現(xiàn)狀，還需通過基礎(chǔ)建設進行補充。2026年，市建委將新增人行天橋列入城建計劃。屆時從龍蟠里可利用天橋，來往廣州路兩側(cè)，醫(yī)院門前長期存在的人車爭道的交通擁堵頑疾，有望破解。
