近日，烈日炙烤著連宿高速二期灌云至沭陽段1標小伊樞紐主線橋的建設現場?？諝庵袕浡炷恋臍庀ⅲ慌_吊車沉穩(wěn)地將巨大的漏斗吊起，精準地對接在早已深入地下40余米的導管上。這里正在進行的是20-1號樁基的澆筑作業(yè)，也是整個連宿高速二期1標535根橋梁樁基施工的“收官之作”。

工地上，混凝土運輸車排著隊，一車接著一車，將攪拌好的混凝土傾倒入漏斗。79.5立方米的混凝土，通過這根粗壯的導管，被源源不斷地輸送到看不見的深孔底部。整個澆筑過程持續(xù)2小時，節(jié)奏緊湊卻有條不紊。該標段工程技術部部長張升站在一旁，緊盯著作業(yè)面的每一個環(huán)節(jié)?！八鹿嘧⒅v究的就是一個連續(xù)、均勻，對精度要求非常高，從混凝土的配合比、運輸銜接，到導管埋深的控制，每一個環(huán)節(jié)都不能有閃失?！睆埳f。這根樁基的完成，也標志著小伊樞紐主線橋132根樁基全部施工到位，為其后續(xù)建設奠定了堅實的基礎。

眼前的順利澆筑，背后是嚴謹工藝的有力支撐。張升進一步介紹，20-1號樁基采用了“反循環(huán)成孔”技術，利用特殊的鉆具和泥漿循環(huán)方式，有效保障了孔壁穩(wěn)定和成孔質量。而確保樁體在深孔環(huán)境中完整、密實的關鍵，則是“水下灌注”作業(yè)模式。該模式在灌注前需進行嚴密的排氣排壓作業(yè)，以保證灌入的每一斗混凝土都能連續(xù)、均勻地壓入孔底，避免泥水混入，從而保障樁體的完整性和強度。

“20-2和20-3號樁基已經澆筑完成一段時間了，混凝土強度正在穩(wěn)步增加?，F在20-1號樁完成，等它的強度也達到要求，我們就能在這三根樁基上施行蓋梁作業(yè)，橋梁下部結構的施工將加速推進。”張升指著不遠處的施工區(qū)域說。樁基的完成，如同為橋梁主體結構安裝好了穩(wěn)固的“腳”，是后續(xù)蓋梁、架梁等工序得以全面鋪開的前提。

據了解，該標段樁基施工自去年12月啟動。回望過去8個月，從寒冬到酷暑，建設者們在地下展開了一場無聲的戰(zhàn)役。535根樁基，長度從33米到56米不等，如一根根堅韌的“骨架”，穿越不同的地質層，深深植入項目沿線的土地中。它們不僅承載著未來橋梁的重量，更是建設者們智慧與汗水的結晶。

隨著20-1號樁基的成功澆筑，連宿高速二期1標段橋梁樁基工程宣告全面完成，標志著項目整體推進取得了關鍵進展。張升表示，項目團隊將繼續(xù)發(fā)揚精益求精的“工匠精神”，在后續(xù)的蓋梁、架梁及橋面系等施工中，把嚴工序質量關，繃緊安全生產弦，確保這條承載著區(qū)域發(fā)展期望的高速公路如期、優(yōu)質地建成通車。