原標題：欣欣“箱”榮，增量從何而來
——寧波舟山港年集裝箱吞吐量首破4000萬標箱的背后
“起吊!”12月2日，寧波舟山港梅山港區(qū)，今年第4000萬個標準集裝箱穩(wěn)穩(wěn)升起，緩緩落在“中遠海運人馬座”輪上。它將遠渡重洋，駛向歐洲。
這一刻，標志著寧波舟山港年集裝箱吞吐量首次突破4000萬標準箱，成為全球第三個加入“4000萬”行列的港口。從2015年跨越“2000萬”，到如今突破“4000萬”，10年間，它在全球前五大港口中增速最快、增量最大。
航運業(yè)內(nèi)常說，港口大不大，看吞吐量；港口強不強，看集裝箱。寧波舟山港的年貨物吞吐量已連續(xù)16年位居全球第一，“世界第一大港”地位穩(wěn)固；集裝箱業(yè)務(wù)起步雖晚，發(fā)展勢頭卻令人矚目。
當前，全球貿(mào)易與航運格局充滿變數(shù)。這座東方大港持續(xù)躍升的背后，外貿(mào)與港航怎樣相互賦能?面向未來，它的新增量在哪?
“全球南方”催生增量
4000萬個標準集裝箱首尾相連，可繞地球赤道超過6圈，相當于整個南美洲一年的集裝箱總量。在當前環(huán)境下，這個數(shù)字折射出中國外貿(mào)的韌性。
寧波聯(lián)洋船務(wù)有限公司董事長王戰(zhàn)友對此深有體會。作為一家貨代企業(yè)，公司今年服務(wù)近30萬標箱從寧波舟山港出海。在他看來，全球貿(mào)易格局發(fā)生深刻變革，面對傳統(tǒng)歐美市場需求波動，企業(yè)正加速向市場多元化、產(chǎn)品高端化發(fā)展。
在“全球南方”，即中東、中南美、非洲等地區(qū)的廣大發(fā)展中國家，正催生大量生活消費需求，人們對小家電、日用雜項等需求持續(xù)攀升。
以印尼、泰國等RCEP成員國為代表的東南亞市場，因基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，成為中國工程承包的重要市場，基建材料設(shè)備出海也加入“4000萬”之列。
“以往高度依賴歐美的外貿(mào)格局正在改變，RCEP成員國、‘一帶一路’共建國家等新興市場，因人口基數(shù)大、經(jīng)濟高速發(fā)展，成為新增長點?！蓖鯌?zhàn)友說。
寧波海關(guān)數(shù)據(jù)印證了這一趨勢。10年前，寧波口岸主要貿(mào)易伙伴以發(fā)達國家為主；而今年前10個月，東盟已成為增長第一大貢獻市場，進出口增長貢獻率達到37.6%。
中東地區(qū)增長尤其明顯，比如伊拉克市場進出口額同比增長高達33.8%。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在悄然變化。王戰(zhàn)友的公司業(yè)務(wù)中，鋼構(gòu)基建類、家電日雜類、儲能設(shè)備等三大品類增長明顯，“最具代表性的是新能源領(lǐng)域的突破，一些企業(yè)正從生產(chǎn)光伏裝備轉(zhuǎn)向儲能柜等配套產(chǎn)品?！?/p>
從寧波海關(guān)數(shù)據(jù)來看，今年1月至10月，機電產(chǎn)品仍是出口主力，占出口總額的54%；紡織服裝作為傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，也保持著11.4%的同比增長。
10年間，寧波口岸出口貨物的“含新量”提升。從紡織、服裝、鞋類等傳統(tǒng)貨物“唱主角”，到如今“新三樣”表現(xiàn)搶眼，其中，今年前10月，電動汽車、鋰電池出口增速高達265.3%、136.9%。
外貿(mào)企業(yè)的敏銳變革，為寧波舟山港躍升提供核心引擎。
服務(wù)到“家門口”
“大”港如何建“強”?寧波舟山港的答案是：把通道鋪到企業(yè)“家門口”。
“對內(nèi)，我們加強內(nèi)陸港、無水港布局?！笔『８奂瘓F黨委書記、董事長陶成波介紹，比如，海鐵聯(lián)運線路已增至111條，輻射全國16個省份的69個設(shè)區(qū)市。
截至11月底，寧波舟山港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量已超去年全年，其中外貿(mào)箱量穩(wěn)居全國港口首位。
數(shù)字背后，是企業(yè)降本增效的故事。以一家浙江化纖龍頭企業(yè)為例，企業(yè)在徐州設(shè)立生產(chǎn)基地后，曾面臨物流難題：集卡直拖的成本太高，就近海港出運則船期少、航程長。
寧波舟山港聯(lián)合貨代為企業(yè)打造新沂內(nèi)河支線，打通海河聯(lián)運通道。“從1條船來回跑，到現(xiàn)在13條船循環(huán)運行，保證客戶天天有船裝貨?！蓖鯌?zhàn)友說，截至11月，企業(yè)經(jīng)此通道出口已近萬標箱，該基地外貿(mào)出口額同比增長76.7%。
在腹地重慶，集裝箱出口通過長江水運送至沿海港口，單程需10天至15天，公路運輸則成本高昂。寧波舟山港開通的重慶海鐵聯(lián)運，實現(xiàn)48小時直達，同樣推動物流降本增效。
“對外，我們積極加密全球航線網(wǎng)絡(luò)?！碧粘刹ㄕf，目前，全港航線總數(shù)穩(wěn)定在300條以上，通達全球200多個國家和地區(qū)的600多個港口，港口連通性指數(shù)位居全球第二。
海外服務(wù)也能直通客戶“家門口”。寧波舟山港在全球布局11個物流節(jié)點，通過設(shè)立子公司、辦事處和建設(shè)“海外倉”，創(chuàng)新推出“全程物流”模式，為外貿(mào)產(chǎn)品打通從工廠出貨到海外入倉的全鏈條。
速度紀錄還在不斷刷新：寧波舟山港至威廉港“中歐快航”，航程耗時僅26天，較傳統(tǒng)方式縮短十余天；“中歐北極快航”首次將航線延伸至北冰洋，僅需20天左右，成為長三角地區(qū)到歐洲最快的直達航線。
“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的模式，讓寧波舟山港越來越成為全球貿(mào)易不可或缺的重要節(jié)點。
增量未來可期
走進今年6月投運的義烏(蘇溪)國際樞紐港，記者看到了新增量的來源。
義烏及浙中西貨物匯聚于此，通過鐵路送往寧波舟山港，能夠確保上船。預(yù)計到年底，這條新動脈將輸送9萬標箱。
“運價全年穩(wěn)定，3小時直達港口，全程一次查驗一次通關(guān)?！闭憬８哿x烏樞紐港有限公司總經(jīng)理趙建民說，目前每天穩(wěn)定運行6趟海鐵班列，高峰期運力還可翻倍增長，箱量增長未來可期。
怎么開拓新增量?省海洋經(jīng)濟廳海洋港口處相關(guān)負責(zé)人告訴記者，既要建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施“硬支撐”，又要加強營商環(huán)境“軟實力”。
“硬支撐”是拓展物理空間。當前，全港已擁有超210個萬噸級泊位，其中特大型和大型深水泊位數(shù)量全球領(lǐng)先。
未來，在穿山、梅山兩大“千萬箱級”碼頭的基礎(chǔ)上，還要按照“一港兩核二十區(qū)”的布局，推進金塘、六橫等項目建設(shè)，最終形成五大千萬箱級集裝箱泊位群。更寬闊的碼頭、更深的航道、更密集的站點網(wǎng)絡(luò)，將為箱量提級打下物質(zhì)基礎(chǔ)。
“軟實力”在于優(yōu)化服務(wù)與效率。時間就是成本，便利就是競爭力。去年以來，“浙江e港通”模式讓內(nèi)陸企業(yè)在“家門口”一站式完成出口手續(xù)，實現(xiàn)“抵港直裝”。這項便利還要擴面，2026年爭取覆蓋至省內(nèi)外28個站點以上。
海鐵聯(lián)運“一單制”、集裝箱準點降本計劃、壓減在泊非生產(chǎn)性時間、“新三樣”出?！爸蓖ㄜ嚒薄襁@樣的流程加速，還需要多部門協(xié)同創(chuàng)新。
此外，未來的競爭更是航運服務(wù)和綜合環(huán)境的比拼。比如，寧波舟山港的船用LNG加注成本持續(xù)下降，已連續(xù)兩年穩(wěn)居全球前四大船加油港。
接下來，浙江計劃打造3個單體規(guī)模超500億元的航運服務(wù)集聚區(qū)，匯聚金融保險、法律、經(jīng)紀等高端要素，吸引更多船、貨、人到來。
上海國際航運研究中心學(xué)術(shù)委員會主任真虹說：“港口的核心競爭力不僅在于規(guī)模，更在于其應(yīng)對不確定性的能力?！?/p>
無論時局如何變化，當港口不再僅限于貨物中轉(zhuǎn)站，而是成為全球航運資源調(diào)配與價值創(chuàng)造的重要樞紐，增長的動力才會更充沛。
