4月4日，世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋、最高橋——常泰長江大橋北主塔下橫梁首個“L”型區(qū)域澆筑完成，標志著大橋兩座主塔均進入下橫梁澆筑施工階段。

　　此次施工的北主塔采用“空間鉆石型”設(shè)計，高352米，為世界最高橋塔，分為上塔柱、中塔柱、下塔柱。下塔柱由四塔肢組成，每個塔肢截面為正八邊形。如果將承載橋面重量的主塔比作挑擔人的話，那么下橫梁就好似一副有力的“肩膀”，保證日后能“扛得住”橋面和川流不息的車流。

　　不同于一般過江大橋采用單個橫梁的結(jié)構(gòu)，常泰長江大橋主塔下橫梁由兩個橫向橫梁和兩個縱向橫梁圍合而成，相當于四個橫梁同時施工，從天空俯瞰好似一個“矩形的漏斗”。

　　北主塔下橫梁施工是下塔柱施工轉(zhuǎn)入中塔柱施工的重要轉(zhuǎn)折點。下橫梁均采用變截面設(shè)計，最大截面高度9.5米，需一次性澆筑成型。橫向橫梁長41米，跨中梁高8米，寬7米；縱向橫梁長19.8米，跨中梁高6米，梁寬6米。橫梁頂部為水平，底部為圓弧曲線，梁整體向外傾斜。本次下橫梁與塔肢混凝土澆筑分為4個“L”型區(qū)域。單個“L”型區(qū)域混凝土方量約2000方，采用2臺180拌合站、3臺68米汽車泵同時布料。

　　如何確保模板安裝精確，對支架等支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計和結(jié)構(gòu)安全要求提出了挑戰(zhàn)；同時，下橫梁施工工序復(fù)雜，結(jié)構(gòu)非對稱，鋼筋布置復(fù)雜、預(yù)應(yīng)力管道交錯密集，混凝土下料和振搗難度大，施工質(zhì)量和安全壓力大。為解決技術(shù)上的難題，建設(shè)團隊積極探索大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、AI等技術(shù)在施工中的集成運用，發(fā)揮智能化、信息化技術(shù)運用的優(yōu)勢，提升科技化管理水平，研發(fā)大橋主塔下橫梁施工智能監(jiān)控系統(tǒng)，

　　為下橫梁施工裝上“眼睛”，實時掌握施工各項參數(shù)，確保澆筑順利。

　　面對下橫梁鋼筋密度大混凝土振搗困難，施工風(fēng)險高，外觀質(zhì)量需達到清水混凝土等要求，項目多次進行安全技術(shù)交底和澆筑推演，保證施工過程中人員安全、混凝土和預(yù)應(yīng)力的施工質(zhì)量；針對突發(fā)疫情對人、機、物料組織帶來的不利影響，項目部在積極做好疫情防控工作確保人員健康的同時，積極與當?shù)卣畬?，確保4月底前完成下橫梁后續(xù)施工。

　　根據(jù)施工計劃，大橋?qū)⒂?022年完成352米的“世界第一高”橋塔中塔柱施工，為大橋早日通車奠定基礎(chǔ)。常泰長江大橋通車后，開車從泰興到常州只需要7分鐘左右。(記者 邱駿 通訊員 劉洋森 趙振宇)