近日，在滬陜高速經(jīng)過(guò)江北新區(qū)永寧街道（泰山街道）花旗村段上方，南京北站站前六標(biāo)段南京特大橋上跨滬陜高速六線連續(xù)梁左右幅全橋順利合龍，一條混凝土“長(zhǎng)龍”初具雛形，標(biāo)志著這座長(zhǎng)三角新樞紐建設(shè)迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，“進(jìn)度條”持續(xù)刷新。

南京北站分為站前、站房、站后三大部分，其中站前段主要為寧淮城際鐵路，北起淮安市淮安東站，途經(jīng)洪澤區(qū)、金湖縣、安徽省天長(zhǎng)市、南京市六合區(qū)，終點(diǎn)位于南京北站。建成運(yùn)營(yíng)后，南京與淮安將實(shí)現(xiàn)高鐵1小時(shí)直達(dá)，對(duì)于完善區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)蘇皖沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

步入站前段施工現(xiàn)場(chǎng)，一座座形似“凱旋門”的墩臺(tái)赫然矗立，格外引人注目。正在建設(shè)的南京特大橋，是南京北站重要的配套鐵路橋梁工程，未來(lái)將有6條高鐵線路在此匯聚，接入南京北站樞紐。特大橋共計(jì)67個(gè)墩臺(tái)，總長(zhǎng)度約2.5千米，此次合龍的連續(xù)梁分為左右兩幅，總計(jì)18個(gè)節(jié)段，梁體高度從5.6米平滑漸變至9.6米，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)精巧。

在梁體構(gòu)造設(shè)計(jì)上，項(xiàng)目采用“單箱雙室、變截面”的創(chuàng)新方案，梁體宛如內(nèi)置隔板的堅(jiān)固箱體，大幅提升抗扭性能與橫向承載能力；在關(guān)鍵部位設(shè)置的橫隔板，如同橋梁的“結(jié)構(gòu)關(guān)節(jié)”，既筑牢了整體穩(wěn)固性，又為后期運(yùn)維檢修預(yù)留了充足空間，實(shí)現(xiàn)了實(shí)用性與耐久性的雙重保障。

在工程管理方面，“智慧工地”系統(tǒng)為安全管理注入了科技動(dòng)能。施工單位在高空作業(yè)安全防控中，于塔吊連接處安裝了螺栓松動(dòng)預(yù)警裝置，并為吊鉤配備了可視化系統(tǒng)與聲光報(bào)警系統(tǒng)，形成雙重安全保障。“我們?cè)诹后w與掛籃上布置了數(shù)百個(gè)傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)線形、應(yīng)力、溫度和姿態(tài)變化，數(shù)據(jù)同步反饋至指揮中心，用于指導(dǎo)施工調(diào)整，將梁體澆筑誤差控制在毫米級(jí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工質(zhì)量的科學(xué)管控?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)。

記者從市建委獲悉，目前南京北站建設(shè)多點(diǎn)突破：主站房樁基施工全部完成，建筑主體達(dá)成“正負(fù)零”目標(biāo)；地下結(jié)構(gòu)已全部完工；出站層、承軌層、高架層均推進(jìn)順利；地鐵、快速路結(jié)構(gòu)及站房地下室結(jié)構(gòu)已全部完成。

南京北站預(yù)計(jì)2027年10月與北沿江高鐵同步建成啟用，屆時(shí)，“兩環(huán)四跨”放射狀鐵路樞紐將進(jìn)一步“拼圓”，南京“米”字形高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵“拼圖”將被補(bǔ)齊，構(gòu)建起與南京南站、南京站“三站”聯(lián)動(dòng)的新格局，強(qiáng)力推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和長(zhǎng)三角一體化發(fā)展進(jìn)程。