10月31日下午4點(diǎn)多，順利送完貨物后，一艘江淮運(yùn)河里的“貨運(yùn)公交車(chē)”——“港航巴士”，離開(kāi)長(zhǎng)江沿線城市安徽蕪湖，從裕溪口進(jìn)入江淮運(yùn)河，一路向北駛往位于淮河流域的安徽阜陽(yáng)。

　　“港航巴士”在江淮運(yùn)河內(nèi)航行。人民網(wǎng)記者 張俊攝

　　運(yùn)河通

　　這艘“港航巴士”的船長(zhǎng)名叫孫龍，今年37歲，此前一直在京杭運(yùn)河跑運(yùn)輸，7月份剛剛加入安徽省港航集團(tuán)，負(fù)責(zé)蕪湖到阜陽(yáng)的集裝箱航線。

　　孫龍是安徽蚌埠人，祖輩一直在淮河上以船為業(yè)，他從小就跟著父母奔走于沿淮的各個(gè)城市、港口，19歲開(kāi)始獨(dú)自跑船，年紀(jì)輕輕就拿到了內(nèi)河一類(lèi)船長(zhǎng)的證書(shū)。

　　“以前從淮河到長(zhǎng)江，只有京杭運(yùn)河，主要在江蘇境內(nèi)。江淮運(yùn)河開(kāi)工后，我們一直很關(guān)注，畢竟是家鄉(xiāng)的大工程。”孫龍說(shuō)。

　　安徽被稱(chēng)為江淮大地，長(zhǎng)江、淮河一南一北穿境而過(guò)，但因中部江淮分水嶺的存在，兩大水系在安徽境內(nèi)曾一直隔嶺相望、各自奔流。

　　引江濟(jì)淮航道。安徽港航供圖

　　2016年12月29日，作為我國(guó)172項(xiàng)節(jié)水供水重大水利工程之一，引江濟(jì)淮工程正式動(dòng)工，經(jīng)過(guò)6年建設(shè)，這一集供水、航運(yùn)、生態(tài)綜合效益于一身的“世紀(jì)工程”，于2022年12月30日試通水通航。

　　引江濟(jì)淮工程貫通后，其在航運(yùn)上成為與京杭運(yùn)河平行的江淮第二通道，也被稱(chēng)為江淮運(yùn)河。

　　2023年9月16日，江淮運(yùn)河航道全線開(kāi)通試運(yùn)行。

　　“這對(duì)安徽全省乃至河南部分區(qū)域來(lái)說(shuō)，都是重構(gòu)了航運(yùn)格局。其中，安徽航運(yùn)形成了‘雙通道達(dá)海、兩運(yùn)河入江、河江海聯(lián)運(yùn)’的運(yùn)輸格局?！卑不帐〗煌ㄟ\(yùn)輸廳港航處副處長(zhǎng)徐聞東說(shuō)。

　　長(zhǎng)江、淮河通海，江淮運(yùn)河、京杭運(yùn)河入江，內(nèi)河、長(zhǎng)江、海運(yùn)相互聯(lián)動(dòng)，安徽水運(yùn)迎來(lái)全新篇章。

　　市場(chǎng)興

　　在航道全線試運(yùn)行之前，2023年8月19日，河南省周口港、淮濱港，以及安徽省阜陽(yáng)港、合肥港、蕪湖港5港聯(lián)動(dòng)，全新的江淮運(yùn)河9條集裝箱航線正式開(kāi)通。

　　對(duì)皖西北、豫東南的不少港口來(lái)說(shuō)，集裝箱運(yùn)輸是個(gè)新鮮事。

　　在孫龍的記憶里，在江淮運(yùn)河通航之前，這一片區(qū)域走水運(yùn)的大多是糧食、建材等大宗散雜貨，一裝就是一船，相當(dāng)于“包車(chē)”。

　　“一艘船載重一兩千噸，不管裝不裝滿(mǎn)，都按一船算運(yùn)費(fèi)，運(yùn)量少的不劃算。散雜貨裝卸比較粗放，需要包裝的家具、電子產(chǎn)品等也沒(méi)法運(yùn)?！睂O龍說(shuō)。

　　無(wú)人機(jī)拍攝潁州港一隅。人民網(wǎng)記者 王曉飛攝

　　孫龍此行的目的地，是阜陽(yáng)的潁州港。作為潁州港務(wù)公司負(fù)責(zé)人，楊峰在安徽從事港口工作已有16年，2021年2月被調(diào)到潁州港，主要任務(wù)之一，就是開(kāi)拓周邊區(qū)域的集裝箱業(yè)務(wù)。4年來(lái)，楊峰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)跑遍了周邊縣區(qū)拜訪客戶(hù)。

　　江淮運(yùn)河開(kāi)通，阜陽(yáng)北接河南，南連巢湖、長(zhǎng)江，成為區(qū)域水運(yùn)樞紐，可以提供更多的物流選擇。

　　“通過(guò)江淮運(yùn)河，從阜陽(yáng)(沫河口)到合肥港，比原來(lái)節(jié)省5天左右，到蕪湖港、銅陵港節(jié)省3.5天左右，到南京港節(jié)省1.5天左右?！泵康揭粋€(gè)企業(yè)，楊峰跟同事都會(huì)為他們計(jì)算成本、規(guī)劃路線。

　　前期的努力，效果逐漸顯現(xiàn)。江淮運(yùn)河航道全線試運(yùn)行以來(lái)，純堿、面粉、家具等需要集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，在潁州港越來(lái)越多。

　　業(yè)務(wù)量不斷增長(zhǎng)，“港航巴士”的船只和班次也相應(yīng)增加。于是，今年7月，孫龍帶著他的“新龍18”號(hào)貨船來(lái)到了這里。

　　格局開(kāi)

　　第一次跑江淮運(yùn)河，孫龍感覺(jué)又熟悉又新奇。

　　說(shuō)熟悉，是他回到了家鄉(xiāng)；說(shuō)新奇，是淮河以南的航道，對(duì)他來(lái)講都是新的。好在這里已經(jīng)建成“智慧航道”，全程跟著導(dǎo)航走，他的首航非常順利。

　　三四個(gè)月下來(lái)，孫龍對(duì)江淮運(yùn)河越來(lái)越熟悉，同時(shí)他也發(fā)現(xiàn)越往南走越熱鬧：“到了合肥，船的數(shù)量明顯增加，有時(shí)還能看到運(yùn)送汽車(chē)的滾裝船?！?/p>

　　汽車(chē)滾裝船從合肥港駛出。人民網(wǎng)記者 苗子健攝

　　孫龍的感覺(jué)，與官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相互印證。

　　“運(yùn)河打通后，就看各地產(chǎn)業(yè)如何跟上。目前來(lái)看，沿線安徽六市中，淮南、合肥、蕪湖的港口吞吐量增長(zhǎng)非常明顯?！毙炻剸|說(shuō)。

　　合肥的水運(yùn)，以前并不起眼，其港口定位一直是為“樞紐港”服務(wù)的“喂給港”。如今，位于江淮運(yùn)河中部的合肥港，一躍成為連南接北的重要樞紐。萬(wàn)千貨船在此中轉(zhuǎn)，越來(lái)越多的“合肥制造”，開(kāi)始借助水運(yùn)通達(dá)四方。

　　作為合肥港港區(qū)之一，派河港是江淮運(yùn)河首座集裝箱碼頭，也是合肥唯一擁有第九類(lèi)危險(xiǎn)貨物(鋰電池相關(guān))作業(yè)資質(zhì)的港口，2020年6月開(kāi)工建設(shè)，2022年10月竣工驗(yàn)收。

　　“以派河港為圓心，在半徑10公里范圍內(nèi)，集聚了合肥市七成的先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)，目前，江淮汽車(chē)、聯(lián)寶電子、美的、格力等企業(yè)，已紛紛將水運(yùn)納入其核心物流體系?！卑不帐∨珊痈蹏?guó)際物流有限公司副總經(jīng)理王朋介紹說(shuō)。

　　派河港中控大屏。人民網(wǎng)記者 王曉飛攝

　　為充分利用水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，江淮汽車(chē)還提前布局，在派河港設(shè)立發(fā)運(yùn)基地，通過(guò)專(zhuān)用的物流通道，15分鐘便能完成“工廠到港口”的運(yùn)輸。

　　今年1月15日，合肥—上海汽車(chē)滾裝航線正式開(kāi)通，這既是江淮運(yùn)河首條滾裝航線，也是安徽省內(nèi)河開(kāi)通的首條滾裝航線。

　　2023年4627萬(wàn)噸、2024年5415萬(wàn)噸，今年1—9月份4203萬(wàn)噸，合肥港貨物吞吐量的逐年遞增，成為城市借助運(yùn)河不斷打開(kāi)發(fā)展新格局的生動(dòng)寫(xiě)照。

　　潁州港務(wù)有限公司總經(jīng)理?xiàng)罘?左)與“港航巴士”船長(zhǎng)孫龍?jiān)隈{駛艙。人民網(wǎng)記者 王曉飛攝

　　11月3日晚上10點(diǎn)多，經(jīng)過(guò)3天的航行，孫龍到達(dá)阜陽(yáng)潁州港。休息一晚后，第二天上午，一批河南企業(yè)生產(chǎn)、在此轉(zhuǎn)運(yùn)的純堿，開(kāi)始陸續(xù)裝到他的船上。

　　“剛來(lái)的時(shí)候，一個(gè)月跑兩個(gè)來(lái)回，現(xiàn)在一個(gè)月要跑4個(gè)來(lái)回，我覺(jué)得以后肯定會(huì)越來(lái)越好?！?1月5日上午，孫龍駕駛著“港航巴士”再次出發(fā)。