10月31日下午4點多，順利送完貨物后，一艘江淮運河里的“貨運公交車”——“港航巴士”，離開長江沿線城市安徽蕪湖，從裕溪口進(jìn)入江淮運河，一路向北駛往位于淮河流域的安徽阜陽。
“港航巴士”在江淮運河內(nèi)航行。人民網(wǎng)記者 張俊攝
運河通
這艘“港航巴士”的船長名叫孫龍，今年37歲，此前一直在京杭運河跑運輸，7月份剛剛加入安徽省港航集團，負(fù)責(zé)蕪湖到阜陽的集裝箱航線。
孫龍是安徽蚌埠人，祖輩一直在淮河上以船為業(yè)，他從小就跟著父母奔走于沿淮的各個城市、港口，19歲開始獨自跑船，年紀(jì)輕輕就拿到了內(nèi)河一類船長的證書。
“以前從淮河到長江，只有京杭運河，主要在江蘇境內(nèi)。江淮運河開工后，我們一直很關(guān)注，畢竟是家鄉(xiāng)的大工程?！睂O龍說。
安徽被稱為江淮大地，長江、淮河一南一北穿境而過，但因中部江淮分水嶺的存在，兩大水系在安徽境內(nèi)曾一直隔嶺相望、各自奔流。
引江濟淮航道。安徽港航供圖
2016年12月29日，作為我國172項節(jié)水供水重大水利工程之一，引江濟淮工程正式動工，經(jīng)過6年建設(shè)，這一集供水、航運、生態(tài)綜合效益于一身的“世紀(jì)工程”，于2022年12月30日試通水通航。
引江濟淮工程貫通后，其在航運上成為與京杭運河平行的江淮第二通道，也被稱為江淮運河。
2023年9月16日，江淮運河航道全線開通試運行。
“這對安徽全省乃至河南部分區(qū)域來說，都是重構(gòu)了航運格局。其中，安徽航運形成了‘雙通道達(dá)海、兩運河入江、河江海聯(lián)運’的運輸格局。”安徽省交通運輸廳港航處副處長徐聞東說。
長江、淮河通海，江淮運河、京杭運河入江，內(nèi)河、長江、海運相互聯(lián)動，安徽水運迎來全新篇章。
市場興
在航道全線試運行之前，2023年8月19日，河南省周口港、淮濱港，以及安徽省阜陽港、合肥港、蕪湖港5港聯(lián)動，全新的江淮運河9條集裝箱航線正式開通。
對皖西北、豫東南的不少港口來說，集裝箱運輸是個新鮮事。
在孫龍的記憶里，在江淮運河通航之前，這一片區(qū)域走水運的大多是糧食、建材等大宗散雜貨，一裝就是一船，相當(dāng)于“包車”。
“一艘船載重一兩千噸，不管裝不裝滿，都按一船算運費，運量少的不劃算。散雜貨裝卸比較粗放，需要包裝的家具、電子產(chǎn)品等也沒法運?！睂O龍說。
無人機拍攝潁州港一隅。人民網(wǎng)記者 王曉飛攝
孫龍此行的目的地，是阜陽的潁州港。作為潁州港務(wù)公司負(fù)責(zé)人，楊峰在安徽從事港口工作已有16年，2021年2月被調(diào)到潁州港，主要任務(wù)之一，就是開拓周邊區(qū)域的集裝箱業(yè)務(wù)。4年來，楊峰帶領(lǐng)團隊跑遍了周邊縣區(qū)拜訪客戶。
江淮運河開通，阜陽北接河南，南連巢湖、長江，成為區(qū)域水運樞紐，可以提供更多的物流選擇。
“通過江淮運河，從阜陽(沫河口)到合肥港，比原來節(jié)省5天左右，到蕪湖港、銅陵港節(jié)省3.5天左右，到南京港節(jié)省1.5天左右?！泵康揭粋€企業(yè)，楊峰跟同事都會為他們計算成本、規(guī)劃路線。
前期的努力，效果逐漸顯現(xiàn)。江淮運河航道全線試運行以來，純堿、面粉、家具等需要集裝箱運輸?shù)漠a(chǎn)品，在潁州港越來越多。
業(yè)務(wù)量不斷增長，“港航巴士”的船只和班次也相應(yīng)增加。于是，今年7月，孫龍帶著他的“新龍18”號貨船來到了這里。
格局開
第一次跑江淮運河，孫龍感覺又熟悉又新奇。
說熟悉，是他回到了家鄉(xiāng)；說新奇，是淮河以南的航道，對他來講都是新的。好在這里已經(jīng)建成“智慧航道”，全程跟著導(dǎo)航走，他的首航非常順利。
三四個月下來，孫龍對江淮運河越來越熟悉，同時他也發(fā)現(xiàn)越往南走越熱鬧：“到了合肥，船的數(shù)量明顯增加，有時還能看到運送汽車的滾裝船?！?/p>
汽車滾裝船從合肥港駛出。人民網(wǎng)記者 苗子健攝
孫龍的感覺，與官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)相互印證。
“運河打通后，就看各地產(chǎn)業(yè)如何跟上。目前來看，沿線安徽六市中，淮南、合肥、蕪湖的港口吞吐量增長非常明顯?！毙炻剸|說。
合肥的水運，以前并不起眼，其港口定位一直是為“樞紐港”服務(wù)的“喂給港”。如今，位于江淮運河中部的合肥港，一躍成為連南接北的重要樞紐。萬千貨船在此中轉(zhuǎn)，越來越多的“合肥制造”，開始借助水運通達(dá)四方。
作為合肥港港區(qū)之一，派河港是江淮運河首座集裝箱碼頭，也是合肥唯一擁有第九類危險貨物(鋰電池相關(guān))作業(yè)資質(zhì)的港口，2020年6月開工建設(shè)，2022年10月竣工驗收。
“以派河港為圓心，在半徑10公里范圍內(nèi)，集聚了合肥市七成的先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)，目前，江淮汽車、聯(lián)寶電子、美的、格力等企業(yè)，已紛紛將水運納入其核心物流體系。”安徽省派河港國際物流有限公司副總經(jīng)理王朋介紹說。
派河港中控大屏。人民網(wǎng)記者 王曉飛攝
為充分利用水運優(yōu)勢，江淮汽車還提前布局，在派河港設(shè)立發(fā)運基地，通過專用的物流通道，15分鐘便能完成“工廠到港口”的運輸。
今年1月15日，合肥—上海汽車滾裝航線正式開通，這既是江淮運河首條滾裝航線，也是安徽省內(nèi)河開通的首條滾裝航線。
2023年4627萬噸、2024年5415萬噸，今年1—9月份4203萬噸，合肥港貨物吞吐量的逐年遞增，成為城市借助運河不斷打開發(fā)展新格局的生動寫照。
潁州港務(wù)有限公司總經(jīng)理楊峰(左)與“港航巴士”船長孫龍在駕駛艙。人民網(wǎng)記者 王曉飛攝
11月3日晚上10點多，經(jīng)過3天的航行，孫龍到達(dá)阜陽潁州港。休息一晚后，第二天上午，一批河南企業(yè)生產(chǎn)、在此轉(zhuǎn)運的純堿，開始陸續(xù)裝到他的船上。
“剛來的時候，一個月跑兩個來回，現(xiàn)在一個月要跑4個來回，我覺得以后肯定會越來越好?！?1月5日上午，孫龍駕駛著“港航巴士”再次出發(fā)。
