宿遷水運(yùn)條件優(yōu)越，運(yùn)河之上船舶川流不息。然而長期以來，船舶大多以燃油為動力，排放大量二氧化碳、氮氧化物等污染物，對內(nèi)河生態(tài)與大氣環(huán)境造成持續(xù)壓力。今年9月，《宿遷市電化運(yùn)河（宿連航道）實(shí)施方案》正式出臺，為千年運(yùn)河注入了嶄新的綠色動能。新能源船舶的推廣與應(yīng)用，正成為推動運(yùn)河“綠色蛻變”的關(guān)鍵力量。

12月1日，在運(yùn)河宿遷港碼頭，一艘綠色新能源船舶格外引人注目。記者登船后發(fā)現(xiàn)，艙內(nèi)空間干凈明亮，與傳統(tǒng)燃油船舶的嘈雜聲響和滾滾黑煙形成鮮明對比?！斑@艘電動船采用智能駕控系統(tǒng)，航行平穩(wěn)，幾乎無噪聲、無黑煙。”船長陳垣富介紹，該船電池容量大、設(shè)備安全可靠，兼具低碳節(jié)能優(yōu)勢。相比燃油船舶，其運(yùn)營成本可降低50%以上，維護(hù)成本也減少60%以上。未來，這類貨輪將在宿連航道上廣泛應(yīng)用，成為運(yùn)河一道獨(dú)特的風(fēng)景線。

什么是“電化運(yùn)河”？《宿遷市電化運(yùn)河（宿連航道）實(shí)施方案》給出了清晰闡釋：即以航道整治、港口碼頭建設(shè)為基礎(chǔ)，通過綠色智能船舶的建造應(yīng)用與岸電設(shè)施的科學(xué)布局，構(gòu)建零碳排放的內(nèi)河航運(yùn)體系。簡言之，就是以清潔的“電”替代傳統(tǒng)的“油”，讓往來船舶“變綠”，也讓大運(yùn)河“暢快呼吸”。

《方案》明確，在摸清現(xiàn)有燃油與新能源船舶底數(shù)的基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥推進(jìn)船舶動力改造工程，逐步淘汰高耗能、高排放、小噸位的老舊船舶，引導(dǎo)船齡15年以下的內(nèi)河燃油貨運(yùn)船舶進(jìn)行新能源改造，推動其向純電、LNG單一動力或油電、油氣混合動力轉(zhuǎn)型。

新能源船舶的暢行，離不開優(yōu)質(zhì)航道的配套支撐。宿連航道是國家水運(yùn)重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是全省干線航道網(wǎng)“兩縱五橫”中“最北一橫”的重要組成部分。11月26日，在沭陽縣扎下鎮(zhèn)宿連航道施工現(xiàn)場，土方清運(yùn)作業(yè)正在有序推進(jìn)，跨航道橋梁的鋼結(jié)構(gòu)與墩臺施工也在緊張進(jìn)行。

“我們沿航道規(guī)劃建設(shè)了港口碼頭、待泊錨地、水上服務(wù)區(qū)等配套工程，同時(shí)布局新能源船舶換電站、充電站，通航后可滿足船舶充電、換電需求。預(yù)計(jì)到2030年，可實(shí)現(xiàn)2000噸級新能源船舶全天候通航。”項(xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人徐力介紹，目前一期工程已完成交工驗(yàn)收，二期工程接近尾聲，即將實(shí)現(xiàn)全線通航。

《方案》還提出，要打造新能源船舶產(chǎn)業(yè)集群，建設(shè)宿遷新能源船舶產(chǎn)業(yè)園，力爭到2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)新能源船舶300艘以上。同時(shí)，培育并補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈條，覆蓋從電池、零部件制造到整船生產(chǎn)、運(yùn)營服務(wù)乃至回收利用的全環(huán)節(jié)，形成完整的綠色產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)?！拔磥?，綠色智能的新能源船舶必將成為運(yùn)河航運(yùn)的‘主力軍’?！毙炝π判臐M滿地表示。

從昔日燃油船舶的“黑煙滾滾”，到如今新能源船舶的“靜音零排放”，宿遷正以“電化運(yùn)河”為筆，繪就運(yùn)河綠色新畫卷。這場變革不僅顯著降低了航運(yùn)成本，更守護(hù)了運(yùn)河的生態(tài)底色，為內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展提供了具有示范意義的“宿遷樣本”。（記者 丁國燦 彭靜）