記者 許健楠

近日，零跑汽車“越級向上，重構旗艦”發(fā)布會在上海舉辦，會上正式發(fā)布零跑旗艦D平臺及全尺寸旗艦SUV零跑D19。這是零跑旗艦D平臺下的首款產品，與C系列一樣也是“金華造”。

零跑汽車還為D19請來費翔代言，他的“一把火”曾經溫暖一個時代。如今，零跑希望用技術之火，在30萬級市場中點燃屬于自己的未來。

發(fā)布會結束后，費翔與零跑汽車創(chuàng)始人朱江明、知名主持人史小諾展開一場深度對話，揭示D19背后零跑的三種態(tài)度。

積蓄能量才能沖刺終點

10月，零跑汽車發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)，9月全系交付達66657臺，同比增長超97%，環(huán)比增長16.8%，創(chuàng)下中國造車新勢力月交付最高紀錄。這一成績使零跑成為首個月銷量突破6萬輛的新勢力品牌。

近些年，“零跑汽車可能要倒閉”的言論不絕于耳。但隨著銷量一路高歌猛進，質疑的聲音越來越少。

當然，零跑汽車沒有停下腳步，甚至越跑越快，不斷推出Lafa5、D19等新車型。在朱江明看來，無論是人生，還是造車，都如同一場馬拉松，起步領先未必最后能贏，必須在跑的過程中積蓄能量，做好最后沖刺。

“現(xiàn)在汽車行業(yè)是一場馬拉松，你追我趕，誰能跑到終點還不知道，我們只有不斷努力、彌補不足，才能跑到終點。”朱江明說。

大膽創(chuàng)新不給自己設限

從走親民路線的C系列和B系列，向上躍升至更高端的D系列，就繞不開一個問題：誰給了這家公司敢于挑戰(zhàn)體系、突破常規(guī)的勇氣？答案就藏在人身上。

朱江明是一個典型的理工男，敢于做第一個吃螃蟹的人。

早在2016年，朱江明就對零跑科技電池產品線副總裁宋憶寧說：“蘋果手機做得這么薄，電池和元件都是集成在一起的。我們能不能把汽車電池也做成集成的？”宋憶寧很為難，覺得走路都沒學扎實就想跑步，他想都不敢想。

兩年后，朱江明又提出來：“我們就大膽想嘛?！?年之后，零跑面向全球發(fā)布了CTC電池，電池與底盤“合二為一”。

在D19身上，也有類似的案例。公眾的訴求是增程車能裝上一塊大電池，但車內空間有限，同時容納燃油系統(tǒng)、增程器和電池包，難度較大。

在朱江明看來，難度雖大，并非不可能?！澳懿荒茉偻跋胍徊健薄澳懿荒茏龅煤蛣e人不一樣”。技術團隊在節(jié)省空間上動腦筋，D19所使用的前電機，是零跑與采埃孚聯(lián)合開發(fā)的成果，實現(xiàn)了驅動與發(fā)電一體化。

“我們做了很多創(chuàng)新，一個電機承擔兩項功能，需要發(fā)電的時候就是發(fā)電機，需要四驅的時候就是電動機?！敝旖鹘忉專翱刂破魃倭艘粋€，電驅少了一個，成本降下來，還減重了。”

由于一系列創(chuàng)新技術的運用，把系統(tǒng)集成做到極致，D19才有更多空間搭載更大的電池包，能實現(xiàn)增程車業(yè)界最長的500公里純電續(xù)航，滿足了用戶關于增程車“大電池、小油箱”的期待。

“不活在他人的預期里，不斷突破，踏踏實實前行?！边@是朱江明對零跑產品“不設限”的定義。

因為熱愛所以堅持

聊到興趣與熱愛，費翔與朱江明有強烈共鳴。他曾學醫(yī)，父母希望他有個穩(wěn)定職業(yè)，但他發(fā)現(xiàn)讓他最快樂的還是學演戲。

“現(xiàn)在見到年輕人，我會跟他們說，你不要先考慮什么能賺錢，一定要做自己感興趣的事情。因為世界一直在變化，不如跟著內心走，我們每一天都會過得很充實，不會后悔?！辟M翔如是說。

朱江明曾與好友一起創(chuàng)立的大華股份，已成長為全球排名第二的安防設備供應商。大華的成功在很多人看來已是巔峰，有人疑惑地問：“已經這么成功了，為什么要去造車？你不懂車，你造什么車？”

“我想，造車不僅是一個興趣愛好，更是一份我熱愛的事業(yè)。”朱江明說。因為熱愛所以堅持，在零跑汽車最困難的時刻，他甚至想過自掏腰包給員工發(fā)工資。

“拍電影的時候，你覺得苦嗎？”史小諾問費翔?！翱?，但那個過程就是我想要的，也是我選擇的，但因為熱愛，所以不管多苦也愿意承受?！辟M翔說。

拍電影如此，造車亦然。“沒有過程的苦，就不會有成果。希望每一款新車都比前一代更能讓用戶感到幸福?！敝旖鞯倪@份熱愛正化作不斷進取的動力。