??記者 牛益彤

??在陸家嘴核心商圈上班，中午想走到一公里外的商場(chǎng)吃飯，除了走路或打車(chē)，還有沒(méi)有更省心的辦法？對(duì)這里的不少白領(lǐng)來(lái)說(shuō)，曾是個(gè)不大不小的麻煩。

??27歲的王先生就是其中一員。以前，他步行去附近商場(chǎng)吃午飯，單程將近20分鐘?，F(xiàn)在，他的午休出行從容了不少：打開(kāi)手機(jī)小程序預(yù)約，一輛公交車(chē)10分鐘內(nèi)就能到指定站點(diǎn)接他，直接送到商場(chǎng)門(mén)口，來(lái)回才20分鐘?！罢鏇](méi)想到公交也能像網(wǎng)約車(chē)一樣提前約，時(shí)間可控多了?！蓖跸壬锌馈?/p>

??王先生體驗(yàn)到的，是1月9日在浦東陸家嘴正式啟動(dòng)的常規(guī)公交網(wǎng)約化試點(diǎn)。

??之所以選擇陸家嘴作為試點(diǎn)，是因?yàn)檫@里的“潮汐”特征尤為明顯。早高峰時(shí)，地鐵站的人潮填滿了街道；到了午間平峰時(shí)段，雖然出行需求依然存在，卻變得極度分散。有人要去對(duì)面寫(xiě)字樓開(kāi)會(huì)，有人要去江邊辦事，更多人像王先生一樣，只是為了吃一頓午餐。傳統(tǒng)公交固定的線路和站點(diǎn)，很難精準(zhǔn)匹配這些零散又即時(shí)的需求。

??浦東楊高公交公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理陳偉介紹，“這里平峰時(shí)段客流少且散，采用‘平峰網(wǎng)約、高峰常規(guī)’的混合模式，能更好地匹配需求?！?/p>

??當(dāng)乘客在小程序下單后，系統(tǒng)會(huì)像一位隱形的調(diào)度員，在短時(shí)間內(nèi)整合方向相近的訂單，在地圖上動(dòng)態(tài)規(guī)劃出一條最優(yōu)路徑。這相當(dāng)于結(jié)合了網(wǎng)約車(chē)的靈活性與公交的集約性。

??乘客只需搜索“浦交行”小程序，進(jìn)入“網(wǎng)約公交”板塊就能預(yù)約出行。一般情況下，預(yù)約成功后平均10到15分鐘就能上車(chē)。在等待過(guò)程中，乘客還能在小程序上實(shí)時(shí)查看車(chē)牌信息、車(chē)輛位置和到達(dá)上車(chē)點(diǎn)的時(shí)間。上車(chē)后，點(diǎn)擊驗(yàn)碼并展碼核銷(xiāo)，就能安心落座。與此同時(shí)，系統(tǒng)會(huì)把自動(dòng)生成的最優(yōu)導(dǎo)航線路，實(shí)時(shí)推送至駕駛室終端，司機(jī)根據(jù)系統(tǒng)路線行駛，不用再一站一停，安全又高效地將乘客送達(dá)目的地。

??從去年9月試運(yùn)行至今，這項(xiàng)服務(wù)已運(yùn)送乘客約480人次。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的算法優(yōu)化，車(chē)輛到站時(shí)間的預(yù)測(cè)誤差已能控制在2分鐘內(nèi)。