近日，隨著總重2.3萬(wàn)噸的兩組T構(gòu)梁同時(shí)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)33°，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)精準(zhǔn)就位，雄忻高鐵全線最大跨度、最大重量的同河特大橋跨朔黃鐵路轉(zhuǎn)體梁成功轉(zhuǎn)體，打通了施工堵點(diǎn)，為后續(xù)建設(shè)按下“加速鍵”。

雄忻高鐵東起河北雄安新區(qū)，西至山西忻州，正線全長(zhǎng)約342公里，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成，也是山西省首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。

此次施工的同河特大橋跨朔黃鐵路轉(zhuǎn)體梁位于山西省忻州市定襄縣境內(nèi)，梁體全長(zhǎng)273.7米，主要由長(zhǎng)146.85米、重12032.5噸和長(zhǎng)104米、重11656.0噸的兩組T構(gòu)梁組成。其中一組T構(gòu)梁橋墩兩側(cè)的梁體一側(cè)為74米、一側(cè)為72.85米，長(zhǎng)度不同，重量不等。

“這種不等跨的T構(gòu)梁就像‘蹺蹺板’，要保證兩側(cè)平衡，還要轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)對(duì)接，平衡控制必須達(dá)到毫米級(jí)。”中鐵三局施工技術(shù)負(fù)責(zé)人李文說(shuō)，這是山西省首座不等跨跨越既有鐵路的轉(zhuǎn)體橋梁。

該轉(zhuǎn)體梁施工跨越的朔黃鐵路是國(guó)家重要能源運(yùn)輸通道，平均6至8分鐘就有一列重載列車通行，傳統(tǒng)跨線施工方式無(wú)法滿足“不干擾運(yùn)營(yíng)”的要求。

為確保轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)體施工前，借助有限元分析軟件精確計(jì)算牽引力與安全系數(shù)，完成梁體稱重，并對(duì)T構(gòu)梁兩側(cè)進(jìn)行配重調(diào)整，同時(shí)通過(guò)5°試轉(zhuǎn)，采集12項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)、建立動(dòng)態(tài)修正模型。最終在既定施工“天窗”期內(nèi)，依靠智能液壓轉(zhuǎn)體系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)橋體平穩(wěn)轉(zhuǎn)體，就位精度誤差小于2厘米。