原標(biāo)題：保留一份獨(dú)有的慢生活記憶

　　無軌電車，杭州“上新”

　　昨天清晨4:50，來自嘉興的小沈早早坐上了綠皮火車趕到杭州拱北小區(qū)公交總站，來看看即將退役的“青年”無軌電車?，F(xiàn)場，聚集了許多和他一樣，遠(yuǎn)道而來，只為“看一眼、拍張照留個紀(jì)念”的人。

　　10月16日，杭州公交集團(tuán)正式上線30輛新無軌電車，分別投放于151路與K155路兩條經(jīng)典線路，這也意味著陪伴杭州市民十年的“青年”牌電車全部光榮退役。

　　無軌電車，是一種通常由架空接觸網(wǎng)供電、電動機(jī)驅(qū)動，不依賴固定軌道行駛的道路公共交通工具。通俗來說就是“辮子車”，早在1960年就“奔波”在杭州的街頭。

　　如今，350公里/時的高鐵飛馳于錢塘江面，低空載人直升機(jī)讓“打飛的”出門成為可能，516公里的地鐵線路每天載著上萬人穿梭于杭城地下……出行速度越來越快的杭州，為何卻依舊堅(jiān)持使用這款誕生于上個世紀(jì)的舊玩意兒?

　　紅極一時的“長辮子”

　　昨天上午，戴著大紅花的全新復(fù)古主題無軌電車K151路在杭州拱北小區(qū)公交總站正式發(fā)車，車迷、記者、市民手中的數(shù)百臺相機(jī)同時發(fā)出咔嚓聲，熱鬧非凡。

　　往返于雄鎮(zhèn)樓與拱北小區(qū)總站之間的151路和往返于城站火車站與和睦新村總站之間的K155路，是杭州公交系統(tǒng)中的兩條南北走向的主干線路，也是杭州目前僅有的兩條有無軌電車運(yùn)營的線路，今天迎來了“換新”時刻。

　　小沈手里的“青年”牌無軌電車模型成了不少電車迷和記者們搶著拍攝的新奇物品。他指著模型介紹，“新電車不僅外觀涂裝樣式更豐富，車輛的后視鏡也更大，內(nèi)部的空間也變大了一些……”如數(shù)家珍的小沈，提著相機(jī)迫不及待要坐上新一批電車。

　　從外形上看，此次新上線的30輛全新無軌電車，其中4輛是復(fù)古涂裝的主題電車，對應(yīng)杭州電車史上的4款經(jīng)典電車風(fēng)貌：80年代末的紅色條紋款涂裝、90年代的綠色條紋款涂裝、1999全國首款空調(diào)無軌電車的“復(fù)刻版” 藍(lán)色條紋款涂裝以及2002年杭州自主研發(fā)的CJWG150型電車白色彩球款涂裝。

　　從這次的更新?lián)Q代中發(fā)現(xiàn)，“回憶殺”是個關(guān)鍵詞。實(shí)際上，無軌電車在杭州乃至中國的交通史上都留下過濃墨重彩的一筆。

　　1914年，上海開通了中國第一條無軌電車線路。之后，天津、汕頭、沈陽和北京等20多個城市也陸續(xù)開通了無軌電車系統(tǒng)。

　　1961年，杭州在勝利劇院舉行第一條無軌電車線落成典禮，原拱宸橋至城站的1路公共汽車改為無軌電車。此后，隨著城市的發(fā)展，杭州的電車規(guī)模不斷發(fā)展壯大，杭州公交原電車分公司客運(yùn)科支部書記趙美萍回憶，最高峰時一度有7條電車線路同時運(yùn)營。

　　然而，從20世紀(jì)90年代開始，天津、南京、沈陽和蘭州等國內(nèi)許多擁有無軌電車系統(tǒng)的城市或因運(yùn)營壓力、城市發(fā)展需要，開始陸續(xù)關(guān)停拆除無軌電車系統(tǒng)。這些年，北京、上海、廣州等地的無軌電車線路也部分停開。

　　紅極一時的無軌電車，似乎正在走向落幕。

　　留住一份珍藏回憶

　　在這樣的背景下，杭州卻依舊堅(jiān)持運(yùn)營這些“老古董”。

　　“無軌電車，可以說是杭州市民的一份獨(dú)特的城市記憶。所以我們也希望通過不停地更新無軌電車，能夠?yàn)榇蠹伊糇∫环莼貞??！焙贾莨患瘓F(tuán)客運(yùn)管理部副經(jīng)理毛屹波說。

　　在老杭州人的記憶里，一定有一個角落屬于151路。它的前身，是杭州第一條電車線路——1路，開通時從城站火車站至拱宸橋，全長12.5公里，南北貫穿杭城，途經(jīng)解放街(今解放路)、延齡路(今延安路)、法院路(今慶春路)、西大街(今武林路)、武拱路(今湖墅路)，串起了杭州市中心繁華的商業(yè)區(qū)、人口稠密的居住區(qū)、交通樞紐和當(dāng)時工廠集聚卻“遠(yuǎn)離主城”的拱宸橋區(qū)域。

　　“151路是杭州最骨干且客流最大的公交線路之一。”曾在上世紀(jì)80-90年代駕駛過這條線路的司機(jī)方平告訴記者，最高峰時有50輛電車在跑這條線路，間隔2-3分鐘發(fā)一班，忙的時候連吃面都是直接倒進(jìn)嘴里，來不及嚼就急著發(fā)車了。”

　　曾經(jīng)當(dāng)過一段時間售票員的沈偉娣回想起151路經(jīng)過拱宸橋站時的場景：“那附近是江麻紡廠、杭絲聯(lián)廠等四大廠，有很多工人。所以上下班高峰期乘客多得都擠不上車，而且車?yán)餂]幾個座位，也沒空調(diào)，夏天悶得很!”

　　在那個年代，交通工具較為單一，由于線路途徑西湖，這條線也成了“旅游線”。戀愛中的年輕人、晨練的老人、放假的學(xué)生……都是這趟車的?？?。

　　令人意外的是，隨著時間的推移，杭州無軌電車的客流在當(dāng)下依舊拿得出手。目前，k151和k155兩條線路的日均客流均達(dá)到2000余人次。

　　幾乎相同的線路，“辮子車”發(fā)生了不少變化。如今的電車，不僅安裝了空調(diào)、增加了座位數(shù)量、擴(kuò)大了內(nèi)部面積，還在技術(shù)上有了根本的變化——雙源無軌技術(shù)的誕生解決了“掉辮子”的問題。

　　單源，指的是車輛以電車線網(wǎng)為唯一動力來源，一旦“掉辮”車輛就會停止運(yùn)行。而雙源，采用線網(wǎng)作為動力電源，同時配有動力電池組。電車在有電車線網(wǎng)的路段，借助兩根辮子與線網(wǎng)相連行駛，充電并儲存電能，在無線網(wǎng)路段，電車可利用電池脫離線網(wǎng)行駛。

　　對比純電車和無軌電車，后者有一個最大的優(yōu)勢——環(huán)保。“無軌電車是最環(huán)保的車型，因?yàn)榘俜职儆秒婒?qū)動” 毛屹波說。

　　無軌電車新車上線當(dāng)晚，新亮相的復(fù)古主題無軌電車將與服役多年的“青年”電車并排?？?，復(fù)古與現(xiàn)代的車身涂裝，仿佛進(jìn)行著跨越時空的對話。

　　步伐越來越快的杭州，也會保留一份杭州人獨(dú)有的、來自上個世紀(jì)的慢生活記憶。