原標(biāo)題：保留一份獨(dú)有的慢生活記憶
無(wú)軌電車，杭州“上新”
昨天清晨4:50，來(lái)自嘉興的小沈早早坐上了綠皮火車趕到杭州拱北小區(qū)公交總站，來(lái)看看即將退役的“青年”無(wú)軌電車。現(xiàn)場(chǎng)，聚集了許多和他一樣，遠(yuǎn)道而來(lái)，只為“看一眼、拍張照留個(gè)紀(jì)念”的人。
10月16日，杭州公交集團(tuán)正式上線30輛新無(wú)軌電車，分別投放于151路與K155路兩條經(jīng)典線路，這也意味著陪伴杭州市民十年的“青年”牌電車全部光榮退役。
無(wú)軌電車，是一種通常由架空接觸網(wǎng)供電、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，不依賴固定軌道行駛的道路公共交通工具。通俗來(lái)說(shuō)就是“辮子車”，早在1960年就“奔波”在杭州的街頭。
如今，350公里/時(shí)的高鐵飛馳于錢(qián)塘江面，低空載人直升機(jī)讓“打飛的”出門(mén)成為可能，516公里的地鐵線路每天載著上萬(wàn)人穿梭于杭城地下……出行速度越來(lái)越快的杭州，為何卻依舊堅(jiān)持使用這款誕生于上個(gè)世紀(jì)的舊玩意兒?
紅極一時(shí)的“長(zhǎng)辮子”
昨天上午，戴著大紅花的全新復(fù)古主題無(wú)軌電車K151路在杭州拱北小區(qū)公交總站正式發(fā)車，車迷、記者、市民手中的數(shù)百臺(tái)相機(jī)同時(shí)發(fā)出咔嚓聲，熱鬧非凡。
往返于雄鎮(zhèn)樓與拱北小區(qū)總站之間的151路和往返于城站火車站與和睦新村總站之間的K155路，是杭州公交系統(tǒng)中的兩條南北走向的主干線路，也是杭州目前僅有的兩條有無(wú)軌電車運(yùn)營(yíng)的線路，今天迎來(lái)了“換新”時(shí)刻。
小沈手里的“青年”牌無(wú)軌電車模型成了不少電車迷和記者們搶著拍攝的新奇物品。他指著模型介紹，“新電車不僅外觀涂裝樣式更豐富，車輛的后視鏡也更大，內(nèi)部的空間也變大了一些……”如數(shù)家珍的小沈，提著相機(jī)迫不及待要坐上新一批電車。
從外形上看，此次新上線的30輛全新無(wú)軌電車，其中4輛是復(fù)古涂裝的主題電車，對(duì)應(yīng)杭州電車史上的4款經(jīng)典電車風(fēng)貌：80年代末的紅色條紋款涂裝、90年代的綠色條紋款涂裝、1999全國(guó)首款空調(diào)無(wú)軌電車的“復(fù)刻版” 藍(lán)色條紋款涂裝以及2002年杭州自主研發(fā)的CJWG150型電車白色彩球款涂裝。
從這次的更新?lián)Q代中發(fā)現(xiàn)，“回憶殺”是個(gè)關(guān)鍵詞。實(shí)際上，無(wú)軌電車在杭州乃至中國(guó)的交通史上都留下過(guò)濃墨重彩的一筆。
1914年，上海開(kāi)通了中國(guó)第一條無(wú)軌電車線路。之后，天津、汕頭、沈陽(yáng)和北京等20多個(gè)城市也陸續(xù)開(kāi)通了無(wú)軌電車系統(tǒng)。
1961年，杭州在勝利劇院舉行第一條無(wú)軌電車線落成典禮，原拱宸橋至城站的1路公共汽車改為無(wú)軌電車。此后，隨著城市的發(fā)展，杭州的電車規(guī)模不斷發(fā)展壯大，杭州公交原電車分公司客運(yùn)科支部書(shū)記趙美萍回憶，最高峰時(shí)一度有7條電車線路同時(shí)運(yùn)營(yíng)。
然而，從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，天津、南京、沈陽(yáng)和蘭州等國(guó)內(nèi)許多擁有無(wú)軌電車系統(tǒng)的城市或因運(yùn)營(yíng)壓力、城市發(fā)展需要，開(kāi)始陸續(xù)關(guān)停拆除無(wú)軌電車系統(tǒng)。這些年，北京、上海、廣州等地的無(wú)軌電車線路也部分停開(kāi)。
紅極一時(shí)的無(wú)軌電車，似乎正在走向落幕。
留住一份珍藏回憶
在這樣的背景下，杭州卻依舊堅(jiān)持運(yùn)營(yíng)這些“老古董”。
“無(wú)軌電車，可以說(shuō)是杭州市民的一份獨(dú)特的城市記憶。所以我們也希望通過(guò)不停地更新無(wú)軌電車，能夠?yàn)榇蠹伊糇∫环莼貞?。”杭州公交集團(tuán)客運(yùn)管理部副經(jīng)理毛屹波說(shuō)。
在老杭州人的記憶里，一定有一個(gè)角落屬于151路。它的前身，是杭州第一條電車線路——1路，開(kāi)通時(shí)從城站火車站至拱宸橋，全長(zhǎng)12.5公里，南北貫穿杭城，途經(jīng)解放街(今解放路)、延齡路(今延安路)、法院路(今慶春路)、西大街(今武林路)、武拱路(今湖墅路)，串起了杭州市中心繁華的商業(yè)區(qū)、人口稠密的居住區(qū)、交通樞紐和當(dāng)時(shí)工廠集聚卻“遠(yuǎn)離主城”的拱宸橋區(qū)域。
“151路是杭州最骨干且客流最大的公交線路之一?！痹谏鲜兰o(jì)80-90年代駕駛過(guò)這條線路的司機(jī)方平告訴記者，最高峰時(shí)有50輛電車在跑這條線路，間隔2-3分鐘發(fā)一班，忙的時(shí)候連吃面都是直接倒進(jìn)嘴里，來(lái)不及嚼就急著發(fā)車了?！?/p>
曾經(jīng)當(dāng)過(guò)一段時(shí)間售票員的沈偉娣回想起151路經(jīng)過(guò)拱宸橋站時(shí)的場(chǎng)景：“那附近是江麻紡廠、杭絲聯(lián)廠等四大廠，有很多工人。所以上下班高峰期乘客多得都擠不上車，而且車?yán)餂](méi)幾個(gè)座位，也沒(méi)空調(diào)，夏天悶得很!”
在那個(gè)年代，交通工具較為單一，由于線路途徑西湖，這條線也成了“旅游線”。戀愛(ài)中的年輕人、晨練的老人、放假的學(xué)生……都是這趟車的?？?。
令人意外的是，隨著時(shí)間的推移，杭州無(wú)軌電車的客流在當(dāng)下依舊拿得出手。目前，k151和k155兩條線路的日均客流均達(dá)到2000余人次。
幾乎相同的線路，“辮子車”發(fā)生了不少變化。如今的電車，不僅安裝了空調(diào)、增加了座位數(shù)量、擴(kuò)大了內(nèi)部面積，還在技術(shù)上有了根本的變化——雙源無(wú)軌技術(shù)的誕生解決了“掉辮子”的問(wèn)題。
單源，指的是車輛以電車線網(wǎng)為唯一動(dòng)力來(lái)源，一旦“掉辮”車輛就會(huì)停止運(yùn)行。而雙源，采用線網(wǎng)作為動(dòng)力電源，同時(shí)配有動(dòng)力電池組。電車在有電車線網(wǎng)的路段，借助兩根辮子與線網(wǎng)相連行駛，充電并儲(chǔ)存電能，在無(wú)線網(wǎng)路段，電車可利用電池脫離線網(wǎng)行駛。
對(duì)比純電車和無(wú)軌電車，后者有一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)——環(huán)保?！盁o(wú)軌電車是最環(huán)保的車型，因?yàn)榘俜职儆秒婒?qū)動(dòng)” 毛屹波說(shuō)。
無(wú)軌電車新車上線當(dāng)晚，新亮相的復(fù)古主題無(wú)軌電車將與服役多年的“青年”電車并排停靠，復(fù)古與現(xiàn)代的車身涂裝，仿佛進(jìn)行著跨越時(shí)空的對(duì)話。
步伐越來(lái)越快的杭州，也會(huì)保留一份杭州人獨(dú)有的、來(lái)自上個(gè)世紀(jì)的慢生活記憶。
