3月24日，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，目前空難調(diào)查人員正在試圖找出失事航班PK-8303的事故原因是由于飛行員錯誤操作還是出現(xiàn)技術(shù)故障?是什么原因?qū)е聶C(jī)組人員無法將眼前的緊急情況通知空管員?

　　同時，一份初步調(diào)查報告顯示出飛行員在處理飛機(jī)故障過程中存在種種疑問。

　　根據(jù)民航局提交的這份報告，飛機(jī)引擎在飛行員首次試圖降落時將跑道刮了三次，造成摩擦和火花。民航局的專家在跑道上觀察并記錄到三個長標(biāo)記。

　　但是，盡管引擎接觸了地面，但飛機(jī)的腹部始終沒有與跑道接觸。

　　更奇怪的是在第三次撞擊之后，飛行員再次將飛機(jī)爬升，而機(jī)組人員并沒有明確告知空管員起落架有問題不能正確著陸。

　　費(fèi)解的還有如果機(jī)上出現(xiàn)故障，機(jī)艙內(nèi)的報警系統(tǒng)應(yīng)該會發(fā)出尖銳的警報聲，警報聲為什么被忽略?同時，機(jī)上所有系統(tǒng)都具有自動備份功能，如果是一個系統(tǒng)發(fā)生故障，而另一個備用也應(yīng)該被啟用。

　　專家認(rèn)為，可能是在引擎與地面的三個刮擦過程中，引擎油箱和燃油泵均被損壞，燃油和發(fā)動機(jī)油都開始從飛機(jī)泄漏，這使飛行員無法獲得再次爬升的動力。

　　一些航空專家也認(rèn)為，飛機(jī)起飛前很可能沒有對飛機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z查，空中客車A320可能存在一些無法確定的潛在故障。

　　同時，對空管員行為的調(diào)查也正在進(jìn)行中。

　　而接下來，調(diào)查小組還需要尋找更多答案，包括飛機(jī)起落架的故障以及兩臺發(fā)動機(jī)的故障原因。

　　據(jù)報道，最終的完整報告將在三個月內(nèi)公開。(總臺記者 崔如)